股权频繁变更反映出投资人信心不足，而导致这种状况的直接原因是4S店赚不到钱。

　　6月24日，国内汽车专家贾新光在给记者的邮件中写道：2006年汽车工业丰产丰收，经销商却处境凄惨。谁来保护民族汽车经销商？由此可见，经销商的苦日子并非整体消费环境所致，而是在与厂家的利益分配中落得下风。这也直接导致4S店经营模式受到普遍质疑。

　　目前，众多经销商和业内有识之士已开始探讨新的思路。上周，记者走访武汉市汽车销售行业多位老总。他们的发言最终指明：加快行业整合，强化自身的渠道优势，做车市“国美”。

　　车市“国美”概念被提出

　　今年以来，武汉本地汽车销售行业上演了多场股权变更的整合剧。这固然反映出4S店经营不佳的现状，而另一方面，收购方的出现则表现出其欲整合资源、做大做强的欲望。记者留意到，近期股权变动中，具备收购意向的往往是同品牌4S店持有者。

　　“对我们而言，收购同品牌另一家店，肯定是有利无害的。”武汉某合资品牌销售公司市场主管刘雷谈到，该品牌武汉有3家店，完成收购之后，被收购4S店店名、公司名虽然没有更换，但该品牌武汉实质上已经变成两家店。

　　“我们掌控着两个4S店，在跟第三家店竞争时无疑是很有优势的。”刘雷进一步说道，经营两家店，无论是内部资源配置、人员配备还是运营成本控制，比之一个店能大幅提高效率。而由于自身实力增强，在条件成熟情况下，经销商甚至可以跟厂家叫板，通过自身掌握的渠道优势，向厂家要商务政策、支持等。

　　武汉一家拥有6个品牌的集团公司老总告诉记者，集团化运作最大的优势还在于互为补充。以盈利情况为例，今年旗下广本亏了，大众还在赚；大众亏了，PSA还在赚。集团公司不会像小店一样因为一个品牌亏损而全身受损。

　　采访中，一位胡姓老总为记者描述了这样一番景象：汽车销售市场出现国美一样的巨头。它掌控着销售渠道话语权，甚至可以要求厂家按照它的需求来制造车型。

　　阵地战将成主流竞争方式

　　在未来车市中，一个4S店的辐射面积可以达到一个较大的区，同品牌其他店妄图进驻领地时，可能受到致命打击。这是汉阳龙阳大道一位薛姓老总在其办公室中为记者描绘的蓝图。

　　“总部在龙阳大道，在大型社区、车流量、人流量比较集中的地方设置简单的销售网点、售后服务网点。在更好地拓展销售渠道、服务客户时，自身实力大大加强。”该老总说道。

　　在他的设想里，4S店的经营范围不再固定于几百平方米的店内，而是将展厅、维修点搬到汉阳区各地，就像章鱼手一般将领地牢牢控制在自己手中。

　　记者咨询康顺、国盛、三环等武汉汽车销售集团公司相关负责人，大多数负责人认为此举可行。记者了解到，康顺集团已经制定在武汉市开展连锁快修店的计划，三环集团也有类似计划；武汉万隆汽车销售服务有限公司新近在沌口开了一家社区店，提供简单维修服务。

　　“未来的车市，就只有几家大型集团公司，不会像现在这样一大堆资本活跃在这个市场上。”武汉汽车销售行业资深人士胡敏认为，小资本在车市发展轨迹中将被大资本收购、收编、整合，集团军将最终掌控车市命脉。

　　本报记者 唐柳杨

　　新闻背景

　　经销商仅仅是一只缸么？

　　厂家和经销商是一种什么关系呢？某集团负责人有一个“摆缸”理论。他解释说，缸就是经销商，缸里的水就是市场。缸摆好以后，天下雨，它就有水。因为经常有缸破的事情，缸破了不能补的话，可以再摆一个。缸会破的，但不能没有缸，这就是我们的“摆缸战略”。

　　从这个理论中可以看出，厂家在与经销商的关系上处于支配地位和优势地位，而经销商完全处于被动。厂家为了多得水，就要多摆缸，但是每个缸里的水多少对厂家来说没有多大关系，因为缸多了，水自然就多。厂家不在乎“缸破”，因为一旦缸破了，厂家很快就会再摆上一个新的缸，新缸有的是。

　　《汽车品牌营销管理办法》的核心是厂家“授权”，由厂家制订市场游戏规则，经销商要完全听命于车厂或总经销商，这是一种不平等的关系。单一汽车品牌销售加上极高的资金进入门槛，让经销商背负了极大的经营风险，而企业则得以以最小成本开拓品牌市场。获得汽车供应商授权后经销商才能到工商部门登记获取经营资格。因此，是否要建动辄千万元的4S专卖店、车价是多少都将由厂家统一说了算，经销商稍有违反厂家意愿就很可能被取消授权。

　　——摘自贾新光博客