百辆新车故障率增近四成

　　近日，中国质量协会发布关于2006年度的全国轿车用户满意指数调查。其结果显示，测评新车的平均故障率达到77.1%。每百辆新车故障次数为338次，比上年246次明显增多；而2007年一季度用户对新车产品质量的投诉呈上升趋势，占到总问题投诉量的56.5%。

　　行业人士认为，近年来国产车不断的价格战在一定程度上导致新车总体质量的不断下滑，质量与价格两者之间有着密切关系。

　　价格战带来的不都是实惠

　　据不完全统计，2006年，国内各汽车厂商推出的降价活动就达130余次，很多车型一降再降。今年以来，国内汽车市场又有20多个品牌、上百款车型相继降价，有的车型市场降幅高达4万元。

　　业内人士分析，以往汽车的降价，一般是老车型受到新车上市的冲击，以降价提升竞争力，现在降价则有恶性竞争的嫌疑，而恶性竞争的背后则是个别车型质量的下降。

　　由中国质量协会等机构前不久发布的2006年中国汽车质量与服务质量投诉分析报告显示，有关国内汽车的投诉量连续三年每年增长一倍左右，不少被投诉车辆购买还不到半年。

　　俗话说，羊毛出在羊身上，汽车价格下降以后，真的是给消费者带来了实惠吗？表面上看是把利润让给消费者，但实际上，在厂家让利的同时，汽车的零部件质量也会随之“瘦身”。有经销商表示：“厂家的降价行为很大程度上是由于一些配置功能的下降造成的。”

　　厂商在配件商身上找突破口

　　新车价格越来越低，但厂商的利润报表却全线飘红，这里除了销量增长带来的成本降低，厂商在压缩配件商的价格成本方面也是下了不少工夫。

　　在记者得到的一份某车型换型的内部文件中我们看到，某个零配件原先的一家原材料供应商变成了两家，内部各种能够更换的配件几乎都找到了替代品，后车窗雨刷取消了、前后保险杠变成了塑料件，轮胎和座椅也作出了改动，文件上明晰地写着就是降低部分车型的配置、压低配件商的价格来取得整体成本的下降。

　　这样的情况在合资厂商身上也发生过。去年的上海大众新POLO把后盘式刹车改成了鼓式刹车；一汽大众的新宝来、速腾同样存在这样的问题，就连北京的4S店经销商都对记者表示，新款的宝来、速腾在质量上不如以前了。还有南京菲亚特，4S店的业务员告诉记者，三年之内派力奥降价3万元，当初9万元的车到现在都没什么问题，但现在6万多元的车却经常要返修。

　　有经销商透露，更换零部件是厂商大幅降价的主要手段。进口的换国产的，贵的换便宜的。至于降价幅度达上万元的，减配饰和换零部件一起上。

　　此外，合资品牌为了降低成本而盲目国产化，放松技术监督也是普遍现象。丰田锐志漏油、速腾漏油事件、本田CR-V尾部塌陷事件等正是技术疏漏的直接后果。

　　据北京晨报