影响力

　　标志着华星集团成为成都第三个拥有两个以上豪华车品牌代理权的汽车销售集团，巩固了集团在西门豪华车市场一家独大的地位，同时，也宣告成都豪华车进入全面竞争时代。

　　 汽车板块 “西贵”补涨

　　每一座富有性格的城市都会有自己自觉或不自觉形成的区域划分：巴黎的皇后区、纽约的第五大道、上海的外滩、北京的建外、还有成都的人南——这些聚集着城市里最高端人群的区域，会很自然的在它的周围聚集起城市里最高端的消费：仁和春天百货、凯宾斯基酒店、紫荆电影院……还有沿着机场路一字排开的众多豪华车4S店：劳斯莱斯、奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃、捷豹、路虎、德国大众、雷克萨斯——只要是正式进入中国市场的豪华车品牌，都能在机场路找到它们的4S店。

　　单就汽车而言，“南富”确实当之无愧。

　　和“南富”遥遥相望，在成都的地图上，还有另外一片精英聚集的区域——“西贵”：清水河、光华大道一线有成串的高尚楼盘；金沙遗址和西南财大让这一片区充满了浓郁的人文气息；而以“一品天下”为代表的高级餐饮、娱乐场所遍布整条羊西线，以至于飞哥和兰妹儿经常用“奢侈一条街”来形容这条最“好吃”的路……但是当我们在西门寻找豪车时才发现，除了一家奥迪的4S店，就只有法拉利、玛莎拉蒂和保时捷这些非主流的奢侈品牌——住在西门的“贵人”们总不能每天开着法拉利上班吧？

　　用当下火热的股票术语来下结论：汽车板块在成都的西门有强烈的“补涨”要求。

　　其实这个结论应该加上一个限制条件——豪华车板块。事实上，因为成都市场的重要性，绝大多数汽车品牌在成都都设立了两家以上4S店，而除了机场路，西延线和成温路成了这些后来者聚集的地方。以羊犀立交和苏坡立交为支点，尤其是羊犀立交往西直至中海国际社区一带，4S店的密集程度甚至已经超过了机场路。再加上交通的便利(机场路辅道分居高速公路两侧，来往不便，而且公交线路也远不及西延线发达)，这一区域逐渐成为许多人看车、买车时的首选。

　　华星奔驰 开辟新豪车战场

　　豪华车品牌因为自身的高端特性，通常情况下一个品牌在一个中心城市都只有一家4S店。但是随着成都豪华车市场容量不断扩大，市场竞争日趋激烈，豪华车品牌在成都设立两家，甚至两家以上4S店的趋势越来越明显：最早进入中国市场的奥迪现在已经有两家4S店了，宝马的第二家4S店年内也会出炉，而国产化进程最慢的奔驰在国产项目上马之初就在成都确定了第二家授权经销商，拿到授权的华星集团也成为继三和、中达之后，成都第三个拥有两个以上豪华车品牌代理权的汽车销售集团。

　　和当初争夺代理权时的扑朔迷离不同的是，华星锦业4S店的选址几乎没有悬念。“机场路的商圈确实很成熟，豪华车的氛围也已经形成，但成熟往往意味着发展空间的狭小，这一点可以从两个方面来理解：第一，机场路已经集中了所有主流的豪华车品牌，任何品牌想要引入新的竞争都不可能再选择机场路；第二，受本身地理条件的限制，机场路的商圈有很强的排他性，我们看新进入的一些品牌看上去是位于机场路，实际上并没有进入我们认为的那个圈子，所以经常会被没有既定目标的潜在客户所遗忘，从而影响其发展。”

　　“那为什么一定要选择在西门呢？”

　　“任何消费品都需要相应的消费群体作为支撑，高端消费品肯定就需要有高端消费群体。虽然这两年东门和北门发展很快，但从目前的情况来看，成都传统的‘南富西贵’格局不会改变。而经过我们的分析、考虑，西门这个圈子里的人更符合奔驰品牌的定位，或者说，更符合我们重新定义的奔驰。”

　　什么是“重新定义的奔驰”

　　“奔驰的国产化比奥迪、宝马、甚至凯迪拉克都要晚很多，许多人至今都还认为奔驰一定是100万以上的车，是真正的大富豪才买得起的。实际上，我们希望的目标客户群里，中产阶级应该占据很大的比重。正好，西门应该是成都的中产阶级最集中的地方，随着大家对奔驰印象的改变，这部分人群将会给我们提供巨大的消费力，这才是我们最看重的地方。”

　　周洪总经理的一席话清楚地解释了华星锦业为什么要进驻西延线的原因。而在记者看来，不仅是华星锦业，也不仅是奔驰，在竞争愈发激烈的成都豪华车市场，以西延线为核心的西门商圈无疑会引来众人的争夺，成为名副其实的豪车第二战场。

　　华星锦业此番抢滩西延线，在华星名仕抢占了桥头堡之后，再一次巩固了华星集团在西门豪华车市场一家独大的地位，同时，也宣告成都的豪华车进入全面竞争时代。本报记者 陈杰光

　　通海 车市“拓荒者”

　　我们不是标新立异，只是独辟蹊径。 ——刘斌

　　“拓荒者”的称号用在通海身上当之无愧。从三圣乡到成温路，通海仅有的两家店所处的地区都并非传统意义上的汽车商圈。三圣乡是以“五朵金花”闻名的风景区，开4S店令人匪夷所思；而通海海马成温路店则是从人气相对旺一些的金府路搬迁而来——从相对旺到相对荒，通海让人大跌眼镜。

　　而现实一次次地证明，眼光和选择足以在特定的条件下转化成效益，通海就是明证。

　　三圣乡最近是车市讨论的热点。由于主流实力车商网点的扩张势在必行并即将进入一个集中爆发的时期，“选址”成为业内高层会面最常讨论的话题。加之京港赛道的开放，成都的汽车氛围被带入一个前所未有的阶段：速度和驾驭感带来的刺激和享受。而随着汽车主题公园的规划建设，三圣乡从一个单纯的景区迅速成为一个以汽车为符号的地域。炽热的眼光投向这块充满激情的片区，而通海笑了。

　　当初长安福特对通海的惟一担心，来自地段。而现在，通海福特靠着成都人对三圣乡的热爱，成长速度惊人。“周末来店人数是平时的三到四倍。”通海汽车总经理刘斌如是说。而在下单率方面，通海福特则占有明显的优势，“不是意向性的客户，不会跑这么远。”于是，化劣势为优势的又一案例呈现在我们眼前。

　　刘斌否认通海汽车对成都有巨大影响，“是成都影响了我们”。至今，他仍记得8年前的1999年，通海汽车第一个在成都卖海马的场景；而2001年，通海海马成立，为福美来进入车市“新三样”立下汗马功劳。品牌的选择上，通海显得稳扎稳打，6年两个品牌，“能做好已足够”。

　　而这两个4S店的选址，是惟一让素来低调的通海成为话题的焦点。从不被看好到被人叹服，“通海不做追随者”。这是否是标新立异的创新思维？刘斌笑称没那么复杂，“只是独辟蹊径的手段而已”。

　　本报记者 赵新慧