中国汽车在俄罗斯市场正在遭遇当年纺织品在欧美的遭遇，莫斯科正在收紧针对中国汽车的产业政策。

　　“中国汽车在俄罗斯取得了惊人的发展，但是现在莫斯科倾向于限制甚至缩减来自中国的投资。”俄罗斯新闻社的汽车专家迈克尔·赫梅列夫告诉记者。

　　上周，记者在德国遇见了迈克尔·赫梅列夫和一些俄罗斯当地的汽车经销商，他们向记者讲述了中国汽车企业在俄罗斯生存发展的一些情况。

　　俄罗斯是中国汽车的第一大出口市场，在奇瑞汽车今年的出口计划中更是占到60%以上。俄罗斯政府发出的这一信号，将对中国企业和中国汽车造成重大影响。

　　来自莫斯科的阻击

　　随着近几年中国汽车进入俄罗斯数量日益增多，俄罗斯“国产汽车”与“中国汽车”经销商的矛盾，正在逐步公开化，甚至局部升级为正面冲突。“有的俄罗斯同行正在通过政治游说，试图改变俄罗斯政府对于中国汽车的政策。”赫梅列夫告诉记者。

　　一个很明显的例子，中国吉利汽车和中兴汽车计划在俄罗斯叶卡捷琳娜州的组装汽车，尽管得到了当地政府的大力支持，但是俄政府总理米哈伊尔·弗拉德科夫表示了反对态度，“如果我们把组装中国汽车当作是天上掉馅饼，那么就说明了很多问题”，他支持俄罗斯工业与能源部目前的立场，即“暂时不给予该项目工业组装的优惠”。

　　令人寻味的是，日本铃木汽车公司将于6月初签署“工业组装”协议，从而可以获得以优惠关税进口汽车零部件组装生产汽车的资格及其他串串“绿灯”。

　　而此前，中国的长城汽车公司因迟迟不能获得“工业组装”批文，进军俄罗斯市场的大好机会耽搁了好几年。

　　除了项目审批上的阻击外，莫斯科还拒绝给予多个中国汽车项目税收优惠，而按照俄罗斯政府的政策，这些企业应该享受上述优惠。这些项目包括长城鞑靼项目、奇瑞在新西利亚的组装项目等等。

　　“按照我们的观点，如果没有这些税收优惠，在俄罗斯组装生产汽车根本没有利润可言。”赫梅列夫告诉记者。

　　“莫斯科不愿意给中国企业税收优惠，因为他们怀疑中国轿车是否能够提供合乎质量要求的轿车在合资企业内生产；实际上他们喜欢邀请来自美国、西欧、日本和韩国的汽车投资，因为他们引进俄罗斯的是最新的和自己原创的技术。”

　　中国成为替罪羊？

　　事实上，中国汽车正在成为缺乏竞争力的俄罗斯本土汽车企业的挡箭牌和替罪羊。

　　由于技术和产品的老化，俄罗斯本土汽车企业的占有率以每年10%~12%的比例萎缩，其最大的俄罗斯伏尔加汽车厂的市场占有率已经从2003年的63％降到了现在的40％以下，并几度停产。

　　“产品老化，很多技术还是前苏联时代的，国产车很多连助力转向都没有，外观也是80年代的风格。”吉利国际公司人士解释说。

　　可以证明的是，今年前5个月，所有的中国品牌在俄罗斯市场的销售大约是19000辆，占俄罗斯全部市场的1.8%，在所有外国汽车中也仅占3.3%，远谈不上对俄罗斯汽车产业构成威胁。

　　中国式膨胀

　　中国汽车对俄罗斯的出口开始于2004年，这一年国内汽车开始出现大幅下滑。因此国内各大汽车企业加快了出口战略的步伐，以缓解已经释放的产能压力。当年俄罗斯汽车市场四五十万辆的需求缺口，成为了众多中国本土品牌眼中的肥肉。

　　吉利国际公司负责俄罗斯市场人士向记者表示，俄罗斯市场有三大优势：一是市场规模庞大，当地目前每年汽车销量达150万辆，其中40%集中在莫斯科大区，20%在圣彼得堡地区，整个俄罗斯市场到2010年有望增至260万辆。

　　二是市场潜力巨大，但俄罗斯本土车企却状况不佳，而进口和合资企业的汽车虽然质量和技术更为先进，价格却远离普通的消费者，在俄罗斯市场上，中国皮卡仅售1.05万美元(约合8.7万元人民币)、SUV仅售2.05万美元(约合17万元人民币)，而日本和韩国同类产品起售价分别为2.1万-2.2万美元和2.6万-2.7万美元。这就给了中国轿车以机会。

　　三是俄罗斯政府鼓励引进外资发展汽车企业。2004年，俄罗斯第一次外国车的销售额超过本国车，2005年，俄罗斯政府出台政策，鼓励外国汽车在俄组装，散件进口关税降到3%以下。外国企业投资汽车产业享有相当高的税收优惠。根据同美国达成的协议，俄罗斯将在自加入WTO起的7年内，把汽车进口关税从25％降低到15％。俄罗斯国家杜马批准俄罗斯加入WTO协议的那一天，将是俄罗斯正式加入WTO的时间。

　　2006年俄罗斯共累计销售了2万辆中国汽车，达到了2005年销售数量的4倍。这几乎相当于欧宝、大众在俄罗斯的销量，或者说与标致雪铁龙在俄罗斯的年销量旗鼓相当。

　　更多的中国汽车正接踵而至。除了已经进入的奇瑞、长城、哈飞和比亚迪外，吉利、夏利、中兴正在陆续跟进，甚至红旗和北京现代都跃跃欲试。

　　在今年3月启动的“俄罗斯中国年”开幕式上，天津一汽夏利也和俄方签定了5000辆威志轿车的出口合同，6月6日，首批汽车出口俄罗斯。

　　另外，奇瑞汽车在俄罗斯市场销售良好，“去年他们总共卖了12000-13000辆汽车，今年仅前5个月就销售了15071辆，这个数字是非常惊人的。”迈克尔·赫梅列夫告诉记者，奇瑞目前在俄罗斯的销量甚至已经超越了大众、本田、铃木等畅销品牌。目前奇瑞公司与俄罗斯加里宁格勒市的阿夫塔托尔(autotour)公司正在加紧推进年产20万辆的项目。2008年投资1亿美元建造的新组装厂将在加里宁格勒市拔地而起，2009年则将投入生产。

　　另一个发展迅速的长城汽车更是在俄罗斯的皮卡市场占据绝对垄断地位，目前已经占据90%的皮卡市场。“我认为，实际上是中国公司在俄罗斯创造了皮卡车这个概念，在此之前，皮卡在俄罗斯非常昂贵，因此非常罕见。”另外，长城汽车计划在俄罗斯鞑靼斯坦共和国投资约1亿美元建设一个年产5万辆的新工厂。

　　今年前5个月，长城皮卡在俄罗斯的销量是2050辆。同时列入俄罗斯汽车销量排行榜的还有一汽1055辆，哈飞580辆和比亚迪451辆。

　　本报记者 胡旭辉 上海报道