由于市场出现了意想不到的高速增长，SUV每月累计的市场增长率都在快速提升。全国乘用车市场信息联席会因此认为，SUV可能成为今年乘用车市场中增长率最高的车型，其全年销量可能会突破30万辆

　　去年还在为市场持续下滑苦恼的SUV(运动型多用途乘用车)厂商现在欣喜若狂。这些厂商惊讶地发现，在技术进步和产品升级换代之后，SUV市场出现了意想不到的增长，而中国消费者又开始重新青睐SUV车型也鼓舞了他们一度失落的信心，这让他们坚信，SUV的好日子来了。

　　柴油SUV崛起

　　6月上旬，在SUV进入中国市场一年之后，双龙汽车发起第一轮营销活动，主题是双龙享御08上市和爱腾降价。根据配置不同，降价幅度为1至2万元，这也是双龙汽车进入中国市场以来首次官方降价。

　　作为韩国第四大汽车厂商，双龙汽车号称“世界级SUV专家”，中高档柴油SUV在国际市场也有一定竞争力。正是因为这个原因，上汽集团才下决心收购双龙汽车来填补自身空白，并将双龙品牌引入中国市场。

　　但2006年，双龙品牌汽车在中国卖出不到2000辆，仅为双龙汽车全年销量121196辆的一个零头，其中一个重要原因就是双龙在中国市场上出售的是柴油SUV.按照双龙汽车的计划，到2007年，中国要成为双龙汽车第三大海外市场，这样的销量显然不能达到上汽集团的期望。

　　就在双龙汽车为提高其在中国市场销量而绞尽脑汁时，一个令他们意想不到的变化发生了，“双龙汽车今年第一季度销量就超过2006年全年。”双龙汽车中国市场营销部经理顾豪喜出望外。在如此良好的开局情况下，双龙汽车在中国自然要大干一番。“双龙车不错，但由于价格和柴油车等诸多原因导致其去年在中国市场差强人意。”SUV行业资深分析师沃晓东说。

　　沃晓东认为，柴油SUV是未来的发展方向，双龙汽车此次营销活动目的就是为抓住这难得的历史机遇，进一步树立其品牌形象和扩大销售。双龙、哈弗和华泰圣达菲为国内柴油SUV市场的主要品牌。

　　不仅进口车商没有想到，就连本土厂商也没有想到柴油SUV一下子成为了消费者的新宠。中国汽车工业协会最新公布的数据显示，刚刚过去的5月份，SUV销量同比增幅达到66.95%，产销率也达到99.99%，两项指标双双超过轿车为乘用车各细分市场最高。

　　国产SUV销量最大的前五名依次是，长城哈弗、奇瑞瑞虎、东风本田CR-V、现代途胜和长丰猎豹，这5个品牌共销售1.86万辆，占SUV销售总量的66.52%。其中，SUV销量冠军长城哈弗销售了5767辆，占当月SUV市场的19.3%。

　　“现在销售的长城哈弗中，柴油版哈弗的比例要占到一半。”长城汽车宣传部部长商玉贵对《财经时报》特意强调柴油车的热销。

　　按照商的说法，去年12月份才上市的柴油哈弗，仅用半年就占据了SUV市场近10%的份额，这样的速度足够惊人。统计数据显示，去年10月份上市的华泰圣达菲，销量同样不错。

　　城市型成为主流

　　就在柴油SUV逐渐兴起的同时，中国SUV市场出现了一个翻天覆地的变化。那就是，随着SUV此次“井喷”，轿车化风格的城市型SUV取代了传统的越野型SUV成为市场销售的主流。

　　数据显示，2005年时，越野型SUV还占据SUV市场近70%的份额，但到今年5月份，这一数字已经下降了将近一半，仅剩下35%左右，其市场大多被城市型SUV抢走，这种以轿车为底盘的城市SUV目前在国际被统称为“CROSSOVER”，意为交叉车型。

　　在SUV行业销量前五名车型中，位居前四名的哈弗、瑞虎、CR-V、途胜全部都是CROSSOVER.由于城市生活方式的变化，CROSSOVER在城市逐渐被接受，由于其相对于传统SUV的低油耗量，CROSSOVER不仅在一线城市受到欢迎，随着中国整个国民经济的增长，二线城市生活方式的改变，CROSSOVER在二线城市的销售放量也已经开始。而数量众多的二线城市已经成为今年CROSSOVER迅速增长的重要的因素。商玉贵说，今年前5个月，长城哈弗在西部地区的销量同比增长了40%。

　　值得一提的是，去年受“尾部下沉”困扰的东风本田4月份推出的新CR-V，产品定位就是轿车领域。其上市仅一个多月，就冲入了销量三甲，重回国产中高档SUV头把交椅。应该说，新CR-V的价格区间集中了凯美瑞等众多实力强劲的轿车车型，无论从哪方面来讲，似乎都不占优势，但3000多辆的月销量足以让许多这一级别的轿车汗颜。

　　多因素致市场井喷

　　众所周知，中国SUV市场第一次“井喷”出现在2003年，共销售13万多辆，增长率同比高达373.2%。当时众多皮卡企业纷纷进入门槛较低的SUV行业，产品主要以低端的经济型SUV为主。

　　但由于质量和产品老化等诸多原因，经济型SUV不断遭到消费者抛弃。2006年，全国各品牌经济型SUV共销售40891辆，同比下降23.35%，上海万丰等技术水平低的厂商倒闭。经济型SUV的迅速衰退还导致整个SUV市场去年出现5个月的负增长，而去年是乘用车市场公认的“井喷”之年。

　　经济型SUV的市场份额还在继续下降，今年前4个月已经降到了13.7%。“长城汽车生产的4个SUV品种中，哈弗的销量要占到80%左右。”商玉贵说，依靠经济型SUV闯进这一市场的长城汽车，另外3个经济型SUV销量总和仅为哈弗的1/4.沃晓东认为，SUV再次“井喷”的主要原因是技术的进步和新产品的出现。去年油价大幅上涨让许多喜欢SUV的消费者望而却步，但双龙、华泰圣达菲、哈弗等柴油SUV的出现使油耗问题得到了一定的解决，他们轿车化外形也迎合了市场需求。

　　柴油SUV的出现，还改变了消费者的群体结构。柴油哈弗上市前，哈弗的用户集中在单位购车、工程工地用车和SUV爱好者，他们对油价并不敏感。但柴油SUV的出现，让20%左右的私人用户选择SUV代步。

　　除柴油车外，一些汽油SUV也纷纷进行技术升级。据《中国SUV网》统计，今年上海车展共有55款SUV参展，其中不少是刚刚上市或即将上市的新车型。它们大多特点鲜明，在技术上有不同程度的进步，这是以往所没有的现象。如4月份在全球首次亮相、目前已经在中国销售的双龙享御08就装载了双龙最新一代2.0L涡轮增压柴油发动机，使燃油经济性得到大大提高。

　　数据还显示，随着众多新车型的上市，中国SUV市场出现明显重心上移的现象。在被进口品牌牢牢占据的高端市场，BMW的新X系列、路虎神行者2、英菲尼迪FX等豪华SUV纷纷登场，中档和中高档SUV更是大幅度增长，并占据了80%以上的市场份额。

　　针对SUV市场出现的新变化，全国乘用车市场信息联席会在发给《财经时报》记者的一份分析报告中表示，由于市场出现了意想不到的高速增长，使得SUV每月累计的市场增长率都在快速提升。因此该联席会认为，SUV可能成为今年乘用车市场中增长率最高的车型，其全年销量可能会突破30万辆。

　　记者 高斌