这是一场四个主角的真人秀，其内容随着事件的演进不断发生着变化。

　　这四个角色分别是上汽，南汽，菲亚特，奇瑞。这四个角色简单的关系是：上汽要兼并南汽，南汽正在与老伙伴菲亚特打架，菲亚特与奇瑞在合作，但并不合资，同时，上汽与菲亚特的商用车项目敲定，正在图谋下一步的合资。

　　这个简单关系下复杂的背景至少有三个：其一是南汽与上汽因为罗孚本土化产品的纠葛，其二是奇瑞董事长尹同耀关于奇瑞与菲亚特合资一次次的口非心是，其三是菲亚特与南汽扯也扯不断的纠葛。

　　这场真人秀又有了新的兴奋点，搅局者仍然是菲亚特汽车集团首席执行官马尔乔内，据说马尔乔内这次玩儿了真的，他已经向南汽集团摊牌，表示菲亚特不再将新车型投入南京菲亚特，日后，南京菲亚特便仅为菲亚特在华的一个代工工厂，南京菲亚特如果需要引入新车型，需要付出巨额的技术转让费用，且菲亚特将会全面退出南京菲亚特的管理层。

　　由此，南汽集团拟挽回菲亚特最后的努力也告失败。舆论几乎一边倒地谴责南汽在南京菲亚特项目的不作为，由于在名爵项目投入的资本过于庞大，占据南京菲亚特50%股份的南汽一直没有后续资本投入，在马尔乔内看来，南汽的行为延缓了南京菲亚特在中国的发展。

　　冰冻三尺，非一日之寒。马尔乔内将罪责都推到南汽身上显然不太客观，在南京菲亚特项目中，由于中方高管的人事频繁变动，使其不断受到动荡，中方有不可推卸的责任，但意方的做事的严谨在这个项目中演变成的无法变通的执拗，则成了双方无法很好合作的重要隔阂。

　　从另一个角度来看，运营良好的合资企业如上海通用、一汽丰田、北京现代等，早已经实现了资本的自我增值，其良好的运营与此而带来的销售利润，源源不断地向其双方母公司输送，因而马尔乔内关于没有后续资本投入而延缓发展的说法显然站不住脚。

　　菲亚特在南京菲亚特这场婚姻中的悲剧角色看来注定要成为现实，菲亚特在中国孤注一掷投向南汽，数次拯救未见起色，如果菲亚特撤资，将面临数十亿人民币的固定资产损失，因而，对于菲亚特而言，留着一个躯壳，任由南京菲亚特维持目前的现状，每年或多或少地获得那么一点儿收成，或者是其目前最好的选择。

　　但事件其实还没有那么糟糕，上汽的出场将挽救整个“秀情”的变化，上汽频频将绣球抛向南汽，撩动了南汽董事长王浩良的春心，南汽一次次迎合着上汽的诱惑，一来二往间，两个集团的合并似乎指日可待。如若合并成功，则上汽南汽集团一则可以整合荣威与名爵品牌，二则上汽可以直接介入南京菲亚特项目，以上汽雄厚的资本实力与业内公认卓越的营销手段，南京菲亚特翻身指日可待。

　　上汽显然已经开始铺垫他即将做的这场局，一切都在他的操控之中，6月16日，上汽依维柯红岩汽车公司成立，作为菲亚特的核心商用车品牌，在这场真人秀的最后结果到来之前，依维柯打了头阵。

　　而另一个主角奇瑞依然暧昧，他宣称将向菲亚特未来的产品每年提供10万台发动机，并且将带工生产菲亚特旗下高端品牌阿尔法.罗密欧，他窥视着事件的变化，寻求以他的实力能够进入的最佳的切入点，但如今看来，上汽显然不准备给他任何切入的机会。

　　张文强