在油价上涨的沉重打击下，SUV数年低迷前行。去年起，SUV出现难得的繁荣。其中，自主品牌哈弗、瑞虎包揽冠亚军，替合资品牌当了领头羊。

　　今年1至5月，全国SUV累计销量达130742辆。单品牌销量中，长城哈弗以21684辆领先，奇瑞瑞虎紧跟其后，其余依次是途胜、CR-V和猎豹。

　　不过，这种繁荣景象带给汽车专家的不是惊喜而是忧虑。日前，有业内人士揭露了SUV虚假繁荣。

　　降低油耗耍起“花招”

　　几乎，这些车型都经过了和油价上涨的一番殊死较量而获得新生。而不同的是，他们应付高油价的招数，有的是在节油的核心技术上下功夫，有的却在耍花招。

　　哈弗和瑞虎，虽同为新近崛起的自主品牌，却在节油问题上走了不同的路。可以说，这是高油价时代的两种完全不同门派。

　　长城潜心节油技术的改进，与德国博世公司联手，把国际领先的柴油共轨技术“智能节油王”INTEC柴油动力成功匹配在哈弗上。长城成为国内率先采用柴油共轨技术的厂家。燃油经济性、环保等方面核心技术的进步，让哈弗能在油价飞涨的时代立挺车市。

　　如果把长城称为正面回击，而瑞虎却耍了“花招”——即从本质上将SUV轿车化，在轿车底盘上做了个SUV的外形。近一两年，“伪SUV”大行起道，瑞虎是典型代表。

　　“信息”不对称买卖

　　专家认为，信息不对称的市场行为，造成了某种程度的虚假繁荣。

　　一城市SUV品牌老总曾称有朋友抱怨，开你们的车外出自驾游怎么不经颠簸，回来就进了“医院”。这位老总笑着回答，千万别把我们的车当越野车，我们是城市休闲车。

　　但是，消费者买SUV多半冲着越野功能而来：在满足城市之用的同时，还能外出自驾，享受野外驾驶乐趣。花买轿车的价格和养车成本，买辆SUV——值！但是，没有人告诉他们那车不能当越野车开。销售顾问在近乎完美的介绍中，隐藏了致命的弱点。

　　曾有人把奇瑞称为中国的丰田。但相反一面，有评论称奇瑞学习日韩车学的不错，那就是在看得到的地方花足功夫，背后的核心技术不妨打点折扣。

　　精于外观的产品策略，迎合了高油价时代的消费心理：向往精致的城市生活，渴望回归自然，注重产品时尚现代的外观，降低买车成本和养车成本。如此结果，瑞虎精巧圆润的外型，很能获取都市时尚一族的心。

　　但是，面对复杂恶劣路况的通过性，不可能像非承载式底盘那么“彪悍”，一定程度上失去了SUV的运动特性。

　　“伪SUV”暗藏隐患

　　“伪SUV”带来的后果，不是过不了一段烂路那么简单。

　　专家认为，运动、休闲功能的多功能车的底盘都是有车架的，没有车架的轿车底盘抗路面冲击力差，冲击、噪音通过车身直接传到车内，造成舒适性较差；而有车架设计的多功能车底盘，抗路面冲击能力强，地面冲击、噪音是传递到车架、悬挂，经过一系列衰减，到车内时已经很低。

　　瑞虎是前置前驱，运动性和驾驶乐趣就不如前置后驱。更危险的是，拿前置前驱来做运动，玩休闲容易发生车辆前翻，前置前驱的设计，前轴负荷较大，运动中容易使后轴负荷快速转移到前轴，使前轴负荷过大，造成刹车稳定性差。前面沉，后面轻，刹车容易栽头。

　　轿车底盘设计空间狭小，没有承载车架，只能承载些许生活用品。采用轿车底盘、轻量化车身材料做到了省油，却是以牺牲安全为代价。

　　瑞虎1.6L，属于典型的小马拉大车，油耗却不低。瑞虎在上市之初搭载2.4升和2.0升发动机，为了降低油耗，没有采取其他措施，而是单纯的更换小排量发动机。如果车身自重不降低，油耗未必能降低。小排量要达到大扭矩，势必会加大踩油门的力度，造成费油。严格说，1.6L的SUV只够在城市散步。即使将油门踩进底盘，也不会有多快的速度和扭矩，失去驾驶乐趣成了必然。

　　门派之争将难免

　　这位专家预测，SUV市场的单一品牌销量冠亚军哈弗和瑞虎，用一种十分矛盾的产品和市场策略，去实现自己的销售目标。他们同为竞争对手，产品风格的差异化，将不可避免发生SUV的门派之争。

　　近日，网络上关于两款车型所代表的风格之争已经打起了口水仗。有评论称，这是一场真汉子与色厉内荏者的较量。一个风格朝纯越野风格，一个着眼外形和概念。

　　据称，哈弗和瑞虎的消费群日渐出现分化。哈弗消费群中，90%的人除了在城市忙碌外，还喜欢自驾游和野外探险越野，自由职业者、摄影师、广告人、喜欢旅游的白领、越野爱好者、驻中国的老外们成为典型代表。

　　而瑞虎80%消费群体是在乎外表、寻找安全感的女性，以30多岁的中年女性消费者居多，追求实惠，喜欢一点冒险，但过的是谨慎、紧张的城市蜗居生活。

　　专家认为，两种不同的产品和消费价值取向，两种消费价值观将出现严重的冲撞。SUV冠亚军之争的背后，将上演两大实力自主品牌的SUV门派之争。