“菲亚特打算退出南汽的想法，实质上早在今年4月就已经表露出来了，只不过最近双方的这种关系变得近乎公开化了，分手恐怕只是早晚的事情。”南京菲亚特相关人员并不回避这一敏感问题。

　　其实，导致双方关系剑拔弩张的导火索，便是菲亚特汽车集团首席执行官马尔基翁内的6月中国之行。据悉，基于南汽集团对菲亚特方面提出的要求南汽快速追加投资的意愿不太配合，马尔基翁内日前已经正式向南汽集团亮出底牌：菲亚特将不再把未来的新车型拿到南京菲亚特生产，并逐步退出南京菲亚特管理层。

　　至此，南汽集团与菲亚特的跨国婚姻在7年之痒后，再难维系。南京菲亚特也正式沦为菲亚特在华的一个代工厂。

　　劳燕分飞

　　“南汽的心已经不在这里了，再这样下去我们只会一厢情愿。” 菲亚特中国董事长孟斐璇对此抱怨说，这也是马尔基翁内的看法。

　　从菲亚特方面对南汽的指责里，我们似乎能窥见双方产生龃龉的一点蛛丝马迹。

　　其实6月份菲亚特汽车集团首席执行官马尔基翁内的中国之行只能算是双方撕破脸面的一个导火索，马尔基翁内的真实目的是逼宫南汽，要南汽在菲亚特和MG罗孚品牌之间做出一个决定，如南汽集团不能如期推进南京菲亚特的投资或发展，菲亚特汽车集团就可以堂而皇之地成为无过错方，这样就为日后解除合资关系赢得了舆论上的主动，更为名正言顺地寻找下一个合资伙伴迎得了主动。

　　众所周知，由于南汽在自主品牌名爵项目上已经拼得几乎弹尽粮绝，此时，如果再让他回过头来兼顾南京菲亚特的投资实在勉为其难。因此，菲亚特汽车集团此前打算的5年内向南京菲亚特投入5亿欧元的计划就成为了一个不对称的投资，显然，菲亚特不想这么做。

　　更为重要的是，自进入中国市场以来，双方之间的摩擦似乎就没有停止过，成了中国合资汽车企业中一对最不消停的冤家。根据南京菲亚特当初的合资章程，意方管生产，中方管销售，总经理在南汽和菲亚特之间进行轮换制。然而，随着双方的密切接触，尤其是管理理念上的差异，使彼此间的磨合反倒走向了另一个极端，与日俱深的隔阂，也让南京菲亚特高层的人事动荡不已，在短短的几年间仅高层就数度易人。

　　合作上的矛盾，必然导致市场的疲软。据统计，从2003年开始，南京菲亚特的销量几乎逐年下降，2004年亏损达3亿元之多，创下了单车亏损超过1万元的纪录；2006年，南京菲亚特总销量为30668辆。在所有跨国车企大幅增长的背景下，南京菲亚特成为唯一实现销售负增长的企业。

　　更令意大利人烦恼的是：南汽集团短期内不可能追加投资，这让其2010年前完成30万辆汽车销售的市场战略，成了地地道道的纸上谈兵。

　　无奈之下，从南京菲亚特全线撤出，就成了菲亚特汽车的最后也是最无奈的选择。据了解，双方协商分手的一些大致意向包括：菲亚特汽车集团不再向南汽集团无偿提供新车型；未来南京菲亚特欲引进新车型，菲亚特汽车集团要收取技术转让费。在中国业务架构方面，菲亚特汽车集团将一些管理机构逐步撤离南京菲亚特，南京菲亚特的意方高层也将很快退出南京菲亚特的管理层。

　　事实上，就在马尔基翁内与南汽集团摊牌后不久，菲亚特全球采购中心宣布在上海成立。原菲亚特所属子公司在华的采购中心均整合在内。

　　“尽管诸如资产分割等一些敏感的话题，以及具体事宜还未涉及，但劳燕分飞已经基本定型。” 南京菲亚特方面的一位中层人士对记者透露。

　　牵手烦恼

　　与南汽的分手，并不意味着意大利人中国缘份的搁浅。相反，卸掉婚姻枷锁后的菲亚特会轻装再上阵。

　　在菲亚特集团看来，菲亚特集团之所以在中国败北，问题之一就出在选错了合资伙伴。要想在中国市场上不留下遗憾，寻找其他合作伙伴就自然成为了菲亚特的一个新命题。

　　已经下定决心不再将任何全球畅销车型引至南京菲亚特后，菲亚特汽车集团显然将奇瑞汽车视为在华的最佳潜在合作伙伴。而日前有消息证明，菲亚特派朗的后续车型——D200，以及阿尔法·罗密欧在华的生产将会由奇瑞汽车代工，据说目前双方已达成正式协议，并将于近期正式对外公布。2009年，阿尔法·罗密欧将铁定在奇瑞芜湖基地投产。

　　种种迹象显示，菲亚特汽车集团与奇瑞的关系开始变得微妙起来。

　　据了解，菲亚特汽车集团曾力劝奇瑞汽车成为其新的合作伙伴，并希望奇瑞汽车接手南京菲亚特的部分股权，但奇瑞汽车的态度始终不明朗。不过，暂时未在合资上达成一致的两方，却在代工上一向配合默契。早在2006年10月31日，奇瑞与意大利菲亚特在芜湖签订合作备忘录，奇瑞计划向菲亚特汽车提供1.6升和1.8升ACTECO汽油发动机，年供应量将超过10万台。但奇瑞方面已经正式表态，目前双方合作的内容也仅仅限于发动机项目，而如果双方在整车方面的合作有所突破，前提是奇瑞必须保持自己的自主权。

　　除去奇瑞之外，有消息说菲亚特方面还在积极寻求与上汽的进一步接洽，而且随着上汽与南汽合资传言的日盛，这种猜测似乎比牵手奇瑞更有想象空间，也更有针对性和操作性，毕竟菲亚特与南汽方面曾有过一段前缘，近水楼台先得月不是没有可能。

　　对于菲亚特可能的合作伙伴，现在浮出水面的也不只上汽和奇瑞方面，另外，众泰汽车也早已对菲亚特品牌垂涎已久，而且众泰汽车的关系单一直接，况且能不能有一个快速的市场反应力，也一直是菲亚特方面看中的，但众泰汽车弱势的短板同样明显，在这方面菲亚特显然已经吃够了合作伙伴势单力孤的苦头，让他短时间内重走老路的可能性也不大。这样看来，傍上上汽这棵大树才是菲亚特最希望看到的，不过，即便真的如此，要把彼此的关系理顺也同样需要一段时间，再次牵手中国，同样是个甜蜜的烦恼。

　　对于菲亚特在中国的众多新的意向伙伴，面对媒体的问题没有人愿意给于任何答复。

　　CUBN 记者 梁美娜