英菲尼迪FX45

英菲尼迪G35

　　刚刚进入中国的英菲尼迪给我们带来了旗下两款精彩的车型，它们性能出众、激情洋溢，为“豪华汽车”这个名词加上了动感、个性、年轻化的注脚

　　就像题目中对两款车的称呼，无论是英菲尼迪的FX还是G都属于个性鲜明、颇具感观冲击力的汽车。尽管分属SUV和轿车，但它们却有着相同的设计理念——崇尚运动。

　　“运动”当然不是目前中国豪华品牌汽车市场的主旋律，处于这个档次的大多数消费者还是更看重“奢华与舒适”。不过，只关心这些，享受的层次就多少来得有些平凡了。“奢华与舒适”说到底也还只是基于汽车作为交通工具——这个最浅显的价值点而产生的追求。这就好比把足球、篮球只看作强身健体的活动，仅关心对身体的锻炼而忽视掉当中的趣味性一样。体育竞技之所以富有魅力就是因其在更深的精神层面上给予人享受和满足，汽车也如此。在我们有了更多的金钱后，随着接触、使用汽车的时间逐渐增加，富有运动性的汽车也就成了能满足深层需求、更具魅力的汽车。而且运动与活力、年轻总是相伴在一起的，车可以反映出主人的心态，有什么能比年轻、充满活力的心态更美妙呢？

　　言归正传，如果你已经对汽车有了更深的感悟，正在寻求既有运动味又兼顾日常实用性的汽车，那么英菲尼迪这两款得意之作就必然成为候选名单上的重要车型。

　　FX让人过目难忘。当别的品牌至今还在概念车层面搞着SUV与跑车的混型设计时，英菲尼迪的FX在2003年就已量产上市了。好好看看这辆车吧，长达4.8米，宽超过1.9米，高度却不到1.7米，令强壮的体魄显得更加紧绷，力量感十足。饱满高昂的车头很威武，前灯有如猛兽眯起的双眼，巨大的车轮好似肌肉发达的四肢。在FX面前其他SUV似乎都成了身形庞大的食草动物，而FX则是威风凛凛的雄狮。如果有人一眼看到FX就爱上它，我丝毫不感奇怪，碰巧他或她要寻找的还是一辆运动型SUV，那我可以告诉他们：“找对车了”。

　　FX在底盘、悬挂和转向系统的调校上都侧重驾驶性能，并针对中国路况作了加强。在我们试车的一段狭窄蜿蜒的路线上，虽然FX的车身真是宽大到几乎占满了整条行车道，但准确且直接的转向和悬挂对车身侧倾的有力抑制，令过弯动作变得从容有度。智能全时四轮驱动和良好的前后桥重量分配也对驾驶性能做出了贡献。当然，无论FX35还是FX45都是体重超过2吨的大家伙，尽管宽大的轮胎抓地力充足，还有功能相当于ESP的VDC系统来辅助，但入弯车速稍快，转向不足仍旧不可避免，挑战急弯还是让人有所忌惮。来到宽阔一些的乡间公路，FX有了更好的施展空间，它的操控性在当今的SUV领域是名列前茅的，再配上强劲有力的发动机，驾驶乐趣油然而生。但请注意，不要考虑到野外撒欢，FX的行驶机构仅为轻度越野作了准备，英菲尼迪的雄狮更适合统治公路。

　　FX45配备的4.5升V8发动机可以提供328马力的最大功率，但在怠速时，宁静顺畅的运转却让你感觉不到那股强悍的力量。要看看真本事吗？找条高速公路吧。深深地踩一脚油门，V8发出一声低吼，FX45随即飞奔而去，达到法定行驶速度实在是太轻松了。如果斗胆继续放纵，那么强大的牵引力可以毫不懈怠地将车速提到180公里/小时以上。但我实在不想挑战法律，还是收敛些为好。想不到，让FX45收住脚步和让它发力奔跑一样轻松。刹车踏板只是稍踩一点，就有明显的减速力道，而且随着踩踏的力度增加，制动力很有比例地增大，控制得心应“脚”。

　　动力稍低的FX35与大哥有着相同的性情。这台V6绝非等闲之辈，280马力的VQ35DE可是ISSAN.shtml' class=akey target=_blank>日产集团的明星发动机。FX35在加速时的感官刺激并不比FX45差多少，只是在向120公里/小时以上发起冲击时才显出差距。动力仍可堪称强劲。而且在体重上FX35比FX45轻了100多公斤，令前者在油耗和操控敏捷性上都有更佳表现。个人感觉，FX35的均衡性更好，除了动力与操控方面，它配备的18英寸轮胎也比FX45的20英寸“大脚”有着更好的减震效果，乘坐舒适性更佳。不过，20英寸车轮的视觉震撼是无以伦比的，为此牺牲些许减震舒适性也可以理解。

　　两辆FX都为未来的主人提供了理想的乘坐环境。车内空间充裕，前排座椅舒适且对身体的侧向支撑很到位。后座同样出色，且高配车型还提供DVD影院。其实，用不着看什么影碟，在旅途中享受宁静惬意的巡航，欣赏风景并收获路人艳羡的目光已经让拥有FX变得充满乐趣了。

　　去年第12期，我们在海外试驾中已初步介绍了新款G。虽然不像FX那么会放电，但行家一眼就能看出它本领不凡。潇洒的外形显露着锋芒，车头长、车尾紧凑，前悬很短，这是后轮驱动运动型轿车典型的体态特征。打开发动舱盖，VQ家族最新的成员，代号VQ35HR的铝合金3.5升V6发动机位于前桥偏后的位置，形成了前中置的发动机布局。令前后桥重量分配达到53:47，接近完美。整个车架刚性很足，既保证了安全性也提高了操控潜能。为了控制车身重量，前双叉臂后多连杆式悬挂系统大量使用了铝合金材料，发动机舱盖也是铝的。尽管如此，G35的整备质量还是超过1.6吨。不过，考虑到它的车身尺寸很接近以往的中大型车，比直接竞争对手宝马3系和雷克萨斯IS300都要大，这个重量并不过分。

　　何况强劲的高转速V6发动机可以提供316马力的最大功率，重量功率比达到5.3公斤/马力的水平，比280马力的350Z还要强悍。先前去美国试驾G35的同事对这款车的动力和操控性给出了很高评价。不过，那次开的是运动版。这回正式来到中国的是G35标准版，只配备5速自动变速箱，悬挂也没有那么硬。性能缩水了？这要看怎么说。在动力方面，中国版G35仍然毋庸置疑。自动变速箱和发动机配合默契，力量随传随到，急加速的表现直逼性能跑车的境界。在操控上，由于悬挂的硬度比运动版低，车身在弯中的侧倾要大一些，过弯极限略有降低。但相对的，减震舒适性变得令人满意，超出了我的预计。而且，操控性降低的幅度也没有那么大，凭借着韧性十足的悬挂和准确敏捷的转向，G35有能力向任何弯道发起挑战。

　　不仅如此，考虑到车身尺寸较大，乘坐空间尤其是后排相对宽敞，使得G35在出席一些社交场合时也不会令主人失礼。在驾驶运动性、舒适性和实用价值上取得了比竞争对手更高的平衡，这是G35最大的优势所在。它就像那位著名的英国间谍，既可以武枪弄剑，又能西装笔挺地出席宴会。

　　试过FX和G，我真想立刻把它们带到测试场去，看它们能做出怎样的精彩表演。性急的潜在客户恐怕也坐不住了。少安毋躁，FX和G将在今年7月正式开售，先期营业的只有北京、上海、深圳3地的经销商，之后广州、大连、苏州等地的经销商也将陆续开业，到年底数量将达10家。我们这次试驾的还不是最终的商品车款，在发售前，厂家还会对具体车型的配置和内饰搭配等方面做细微调整，但可以肯定BOSE高级音响将是所有车型的标配。至于价格，G35将有2款不同配置的车型，价格范围在45万~50万元；FX35也有2款车型，售价介于65万~70万元；FX45的定价将在80万元左右。为了进一步提高客户满意度、树立品牌形象，厂家将提供4年/10万公里的保修及免费保养。定价合理，售后服务有保障，看来英菲尼迪真要在中国大干一场了。另据日产中国总经理萱岛先生表示，明年还将有3款英菲尼迪新车型推出，当中就包括双门跑车G37。如果这些崇尚运动的英菲尼迪车型销售喜人，既说明厂家策略成功，也表明中国的运动车型爱好者在增加，那真是一大快事。