新能源车现状之日系厂家

　　今年5月，丰田混合动力车累计销量突破100万辆。渡边捷昭表示，今年在研发方面，丰田将把混合动力技术作为环保领域的核心技术，并表示丰田将进一步充实混合动力汽车系列，同时会积极推动PLUG-INHYBRID(可外部充电、供电的混合动力技术)的研究开发，并且预计今年春天将在巴西市场引进100%以生物乙醇为燃料的FFV(FlexFuelVehicle)汽车。与此同时，另一日本厂家却正在调整未来新能源车的发展方向。近日，本田宣布将停止雅阁混合动力车的生产，该车仅在美国出售，2004年至今销量仅达到25000辆，去年销量仅有6100辆。本田表示目前看来小型的混合动力车更受欢迎。

　　-人物访谈

　　新京报：很多中国消费者会担心，混合动力的主要部件是否需要花费比较大的成本？

　　小木曾聪：在普锐斯销售地区，如美国、日本、欧洲等地，虽然发动机、变速系统的保修期长短可能不一样，但是混合动力相关的部件比如说电动机或者是发动机跟普通汽车发动机一样实行保修制度。

　　新京报：普锐斯在美国、日本销售，政府有哪些优惠政策？

　　小木曾聪：在日本的优惠政策要以保有这个车比较长的时间为前提，如果保有5到6年，车主可以有大概20万日元的优惠。在美国，每个州的法律不一样，不能一概而论。比如说在美国加利福尼亚州有一条道路，必须是乘坐两个人或者是两个人以上才能行驶，普锐斯可以坐一个人在那个路上行驶。

　　新京报：请问目前对第二代混合动力技术来说，影响它发展的障碍主要来自于电池方面还是来自于电机控制系统方面？

　　小木曾聪：将来的技术发展趋势，最关键的决定因素还是蓄电池技术。从现在的蓄电池开发技术来看，蓄电池发动机混合动力会成为一个主流趋势。但是如果说将来20年之后，蓄电池发生了革命性的变化，那么将来10年、20年还可以混合动力技术的发展为主要的方向，但是再往前就要由蓄电池的技术发展程度来决定。

　　本报记者朱艳莹对话普锐斯设计师小木曾聪