以VQ35为基础，加上80%以上组件进化所打造出来的VQ35HR，拥有高达7500转的有效转速，赋予G35高达311匹的马力输出，提供卓越的动态表现  试车图集

　　光荣的引擎+优异的变速箱

　　左脚踩住制动，右脚轻点油门，引擎马上来到了2300rpm的限制点，在电脑强制保护启动之前，放开左脚，同时右脚全力踩下，我的背部便紧紧贴在了椅背上。紧急其后的便是源源不断的动力输出，流畅平顺，没有一丝一毫的迟疑，直至7500rpm的红色区域。最大的功劳莫过于光荣的VQ35引擎。改进后的VQ35HR动力输出远超过先前的260马力，达到了315hp最大马力。

　　新调校的5挡手自一体变速器，为了能让车主尽兴，在手动模式下，即使引擎达到了7500rpm的红线区，也不会强制升挡，，在断油的震颤中，右手轻拨方向盘换挡拨片，转速就会立刻回到5300rpm左右的位置。只要细心控制，便能让让VQ35HR一直在5300rpm至7500rpm的区间不断，让315马力的动力获得完善的发挥，虽然只有5个挡位，但是G35的动力表现依旧不凡。

虽然是5速手自一体变速箱，但是但是G35的动力表现依旧不凡。最大的特征是不自动升档及具备降档补油功能 试车图集

　　进入多弯公路之后，我们发现G35在舒适性上更有细腻表现，其中低速不跳、高速不软，正是最佳评语。得益于良好的悬挂设计以及全新转向系统，让G35在高速弯道中的指向性极佳，能够随意跟着驾驶者的操作，精确地在弯道上高速进出。后驱设定以及大马力的输出，让驾驶者能够以更为尖锐的角度切入弯道，延后剎车点，而弯前的降挡动作，竟然没有顿挫感，仔细聆听，原来G35也可以降挡自动补油，仅此一项，便深深令我感动。但G35在连续的急促弯道中，转向精准度略显不足。这也许是G35承袭了过多的北美气息，因为很少有美国人象欧洲人，亚洲人那样流连于婉转曲折的山道之中。

以一辆中型豪华轿跑而言，G35的操控水准已经能满足绝大多数崇尚驾驶乐趣的人的要求。但最重要的是易名再战的无限品牌能否被国人所接纳 试车图集

　　结语

　　以一辆中型豪华轿跑而言，G35的操控水准已经能满足绝大多数崇尚驾驶乐趣的人的要求，这一切得归功于车身的轻量化、FR的驱动配置及合适的前后配重比例、跑车化的悬挂配置等等，其产品实力的跃进是十分显著的。对于英菲尼迪所设定的目标市场而言，全新大改款的G35，以BMW 3系列、雷克萨斯IS300等车型为竞争对手，还是有一定的优势，只要价位在可接受的范围之内，必将成为英菲尼迪在中国的主力。