8万元以下的小车市场一直是自主品牌的天下，然而随着这个市场的日益壮大，合资公司也开始虎视眈眈，纷纷发力小车市场，自主品牌一统小车天下的日子或将一去不返。

　　自主品牌从小车突围

　　从过去几年的情况看，多数合资车企推出车型都是先从高端入手，以树立自己的品牌形象，并掘取比较高的利润，因为相对来说，高端车的利润要丰厚得多，而小车却要面临在一些大城市受限的难题。

　　自主品牌恰恰是先从小车入手，占领合资企业还不屑光顾的小车市场，以使自己站稳脚跟。在这过程中，奥拓、夏利及后来的QQ、吉利、哈飞、昌河等一批自主品牌小车脱颖而出。其中QQ的知名度之高可谓国内少有。

　　中国汽车工业协会统计显示，2005年，天津一汽的夏利以17.97万辆的销量遥遥领先，位居全国轿车单一品牌销售之首；QQ以11.6万辆的销量位居第六，两款车的销量占5万元以下轿车品种销售总量的48.92%。

　　这让一些自主品牌车企纷纷效仿，长安汽车推出了瞄准QQ的奔奔，力帆也推出了520，两款车上市后即获得了市场的认可。

　　小车王地位受到冲击

　　不过，自主品牌在小车市场取得的成绩不仅吸引了诸如长安、力帆这样的自主品牌后来者，也吸引了诸多合资品牌，这些即使造小车也定位在高端，定价都在10万元左右的车企也不断推出低价小车，逐渐挤压自主品牌小车的市场。

　　据了解，随着国家六部委在2006年初联合发文要求一切针对节能环保型小排量汽车的限制政策取消，以及油价不断上涨的影响，2006年1.6升以下排量系列轿车已经占据国内轿车市场62.85%的份额。

　　然而，与市场总量的快速增长相比，自主品牌小车的市场份额似有萎缩的趋势。

　　2006年，夏利仅以16.19万辆的销量排在了全国轿车单一品牌销售榜第五位，QQ虽然以13.2万辆销量仍然位居第六位，但是其在奇瑞汽车总销量中所占的比重由上一年的63.04%下降至48.46%。

　　而以小车起家的吉利已经在几年前就开始把重心转移到了中级车上，近几年小车方面鲜有新产品推出。

　　对此，业内人士认为，这种自主品牌为改善品牌形象，纷纷将精力投入中级、中高级车市的现象可能是一种冒险行为，因为一旦无法打开高端入口，低端优势又被人占去，自主品牌将陷入无可挽回的境地。

　　钱婵娟