_{新一代的G35仍然延续了日产的传统风格：家族标志性的大横格栅、与350Z相似的侧面线条，以及与FUGA神似的前大灯。}

　　英菲尼迪（Infiniti）这个日产豪华品牌曾在1992年被翻译成“无限”引进过一批Q45车型，当时的名字让人对该品牌的内涵产生丰富的联想。数年之后，“无限”进入了更多中国人的视野。这个在北美大陆与奔驰、宝马、雷克萨斯齐名的品牌正在加快中国市场推进的步伐，其“先头部队”便是G35和FX。

　　G系列是目前英菲尼迪旗下销量最大的车型。作为英菲尼迪的看家车型，为了突出运动性和家族设计元素，很多都直接来自日产跑车设计，比如修长的前鼻，短小的后厢和前后悬臂，都可以看到英菲尼迪近乎跑车的风格追求。

　　外观：延续“家风”

　　在外形设计上，不同于RL对于HONDA或者ES对于TOYOTA的彻底摒弃。新一代的G35仍然在某种程度延续了Nissan的家风，比如家族标志性的大横格栅、与350Z相似的侧面线条，以及与FUGA神似的前大灯。

　　4.75米的车长和2.85米的轴距听上去很长，但当真车出现在面前时，会让人觉得相当紧凑。G35全新设计的前后线条以及拱形线体车身强调着前卫时尚之美，给人一种强烈的男性力量之感，前低后高的楔形车身充满运动气息，极短的前悬不仅让发动机实现了前中置，而且让驾驶座更接近整车的中心。G35车头重新设计的格栅由四条扭曲的镀铬条组成，新的全铝发动机罩与格栅分开，L形灯罩和标准的高亮度双氙气前大灯分列两侧，前部保险杠下则有三个更低的进气口。

　　G35的侧面线条看起来要比前脸稳重一些，粗大的前后保险杠、轮拱和简洁的腰线相结合，一定程度上突出了豪华轿车舒适的特质，但长长的发动机舱和靠后的驾驶舱还是能够让人想到日本国宝级的350Z跑车。粗大的车尾略微上翘，宽大的LED尾灯呼应了前灯设计，大量的镀铬设计以及双排气管设置给人感觉辣味十足。

　　内饰：时尚平和

　　与外形脱俗的极端个性不同，G35的内饰反而显得平和了很多。暖色系的配色以及传统化的中控台设计烘托的是居家感，而非个性的叛离。三辐方向盘和导航系统算是比较有特色的设计，手工缝合的真皮方向盘上包括了音响和巡航的控制键，在方向盘后还配备了快速换挡拨片，镶嵌真皮的镁合金材质手感相当好。导航控制采用了类似iDrive的中央控制系统，配合转盘和确认键能完成大部分功能的设定。中央对称设计的控制台，分为功能区、CD区和空调区上中下三部分，对于初次操作G35的人，第一区是最让你费脑子的。

　　G35淘汰了原有的独特橘黄色圆形仪表，取代它们的是更加时尚的白/蓝色背光和红色电子显示器，能够显示里程、平均油耗、平均速度、自动变速器指示、已用时间、已行驶距离以及外部气温等多项数据。值得一提的是G35方向盘和仪表盘的连体设计，调节时，方向盘和仪表盘会同时上下移动，可以照顾到不同体态人的驾乘和操控。

　　至于G35内饰的做工和质地，以及包括导航系统、多媒体系统在内的多种配置，这本来就是Nissan的强项，更何况作为其高端品牌的infiniti。顶极的BOSE音响效果极佳，据说有“车载音乐厅”之称。

　　驾控：加速强悍

　　G35的3.5升VQ系V6发动机曾在过去12年间连续被评为“世界十大最佳发动机”，现在装备的是第四代VQ35发动机，约80%的部件都是全新的，包括更加坚固的缸体、更高的极限转速(提升了500转/分后达到7500转/分)、电磁可变气门正时排气门以及发动机内对称的双活塞进气系统。经过如此繁多的修改和提升后，这台V6发动机6800转/分时产生306马力的功率，5200转/分时迸发出363牛·米的扭矩，而且90%的扭矩都是在2000至7000转/分的转速范围间产生的，数据相当惊人。

　　变速器方面，厂家配备的是5速手自一体变速器，在6、7甚至8速自动变速的时代，5个挡位的装置看起来似乎有些过时。但是这款变速箱的齿轮比配置与发动机配合得很好，没有明显的顿挫和动力真空区，算是不过时吧。

　　作为运动型轿车，最重要的还是在路上的表现。绑紧安全带，调节好座椅，按下发动机启动按钮，怠速平稳顺滑。踩下油门，强劲的动力喷薄而出，加速时动力响应的强悍以及任何阶段都源源不断的后劲，让人为之着迷。试车路线的安排也体现了厂方对G35的信心，公路只占一小部分，大多数是只有两车道的山路，上下坡的斜度和急弯的角度都相当了得。在崎岖的山路上行驶时，G35的底盘坚实而硬朗的特性显露无遗，在弯中，车身能够得到充分的支撑，侧倾很小，方向盘的力度比较沉，对于车头的指向控制非常准确，加上车架本身的刚性很好，过弯的极限很高，不过与宝马3系的极端风格还是有差距的，只是差距很小罢了。G35的制动效果不错，这得益于更大的单活塞卡钳，但是与德国车型的“碰刹”不同，日本车的刹车踏板行程还是显得略长，驾驶的初期会有些不习惯。

　　本报采写/摄影 本报记者 田天