俄工业和能源部预测，2010 年俄罗斯汽车的需求量将扩大到 250 万辆，预计每年缺口近100万辆，只有依靠汽车进口来满足。目前，进口车在俄罗斯的销售已经远远超过了国产车。

　　即将于6月举行的“中国汽车国际俄罗斯巡展”再次让中俄双方挽起手臂。50多年前，在前苏联的帮助下，中国人在废墟上建立起自己的汽车工业；50多年后，羽翼渐丰的中国自主品牌汽车将集体开进俄罗斯，以此开辟欧洲市场领域。

　　作为石油及天然气生产大国，油、气价格上涨带动了俄罗斯经济增长。过去的5年，伴随着该国外部债务大幅减少，海外贸易蓬勃发展，俄罗斯人均年收入增长了12%。这个拥有超过1亿人口，又具有欧洲国家高消费水准的俄罗斯，当地居民正把已经陈旧的汽车扔进废品堆，准备更新换代，改写从前一辆车用18年的历史。可以想象，这样的汽车市场，在未来几年将会是怎样的繁荣，对国外企业将是多大的诱惑。

　　在俄罗斯投资建厂

　　俄罗斯本国的汽车生产能力并不能满足市场需求，因此俄罗斯每年不得不靠进口车来满足国内需求，这就为国外汽车企业的进入提供了机会。

　　近几年，国际主要汽车巨头纷纷在俄罗斯建厂。到目前，丰田、现代、福特、通用等企业都在俄罗斯有自己的组装厂，并且加紧推进在俄罗斯的项目，陆续投产一些新车型。

　　丰田汽车公司在俄罗斯投资40亿卢布开设的第一家汽车组装厂预计于2007年年底投产。第一年计划生产2万辆佳美汽车，之后，产能将提高到每年5万辆。

　　通用汽车公司则花费了1亿欧元，在圣彼得堡获得了建厂用地。首期投资1.15亿美元，二期投入将增加一倍。计划组装生产雪佛兰紧凑型轿车等3款车型，并将逐步建立焊装线、涂装线等，年产能将达到2.5万辆。

　　　大众汽车公司也于去年在莫斯科西南的卡卢加州动工兴建年产能为11.5万辆的工厂，首期投资2.7亿欧元，随后还将投入1亿欧元。

　　两年前，俄政府颁布法令，决定减免组装汽车一部分零部件的进口关税。法令将挡风玻璃、座椅、后视镜、门锁的进口关税由12%～15%调整到3%～5%，同时取消汽车发动机、制动系统、减振器、轮胎、散热器、消声器、离合器、部分转向系统的进口关税。这项政策出台的受益者当数计划在俄建厂的国外汽车企业。中国汽车企业也在抓住这个机会，加大投入，将经营形态从单纯出口转变为合资组装，一方面可以利用当地的优惠政策，另一方面，还可以为今后的售后服务网络提供备件。

　　目前一汽的商用车、乘用车主打车型均已经通过了俄罗斯严格的汽车认证，并采取了立足长远的系统经营方式。依据一汽的计划，打算经过两三年的过渡，在俄罗斯的整车销售及KD散件销售超过5万辆，销售额超过7亿美元。届时，俄罗斯将成为一汽最重要的整车、零部件海外生产核心基地，辐射带动周边国家。

　　俄罗斯地域特征使其对于SUV和皮卡产品的需求较大，北汽福田、长城、中兴等企业凭借产品的价格优势，几年前已打入俄罗斯市场，目前长城已在俄罗斯建立了配件中心。随着我国自主品牌企业的不断发展，奇瑞、吉利等企业的轿车产品也逐渐打入俄罗斯市场。

　　中国汽车重在质量和服务

　　经过多年的市场竞争，俄罗斯进口汽车市场现已建立一定的平衡，美国、欧洲、日本、韩国的汽车基本瓜分了外国汽车的市场份额。在此情况下，中国汽车挤进这个市场其实有很大难度。

　　另外，原苏联刚解体时，中国大批劣质日用消费品涌入俄罗斯，在短期获利的同时，中国商品的形象和信誉受到了长期的损害，许多当地人不敢再买中国货。俄罗斯人一贯务实，他们的品牌意识并不像中国人那么强，好就买、不好就不买。与大部分售俄商品一样，中国汽车得以开拓市场的主要武器是低廉的价格。大多数俄消费者对中国汽车的可靠性并不十分信任，这对中国汽车出口并不是个好兆头。因此，要在俄罗斯存活下来，汽车产品质量是重中之重。

　　尽管俄罗斯人对中国汽车并不太熟悉，但大都承认中国汽车的物美价廉，也有一部分消费群体觉得买中国车比较合适。但是，消费者在购车的时候会特别关心售后服务，因为他们担心产品出现问题没有保障。

　　目前，一些对俄出口汽车的中国企业缺乏长远打算，只管卖车，不顾服务，没有建立起售后服务体系，汽车维修、服务、零部件供应严重滞后，这些状况必将阻碍中国汽车向俄罗斯市场的进一步扩张。

　　完备的售后服务体系是许多行业的共同要求，同时也是树立市场信心、塑造企业和产品形象的渠道。目前在俄罗斯市场占据相当份额的外国汽车厂家，都有一套比较完善、便利的服务系统，基本形成销售和维修一条龙服务，汽车销售量越大，服务网点就越多，客户维修汽车就越方便。对于刚刚进入俄罗斯市场的中国汽车品牌来说，这是一个非常不利的因素：要取得消费者的信赖，就必须建立完善的服务体系，但这种服务体系的建立需要很大的资本投入，而且在汽车销售的初期还很难收回成本，这需要厂家做进一步的考虑。《中国商报·汽车导报》记者 赵文杰