日产350Z外观图片

日产350Z外观图片

　　就是这么个身披橙色外衣的家伙，那搞笑的“Z”字徽标挂满肥美的身躯，让我不禁联想到中年发福的佐罗。正是这么个身披橙色外衣的家伙，当我每次触碰到它油门踏板的时候，它都会用车头的窜动告诉我它浑身上下充满能量，这种感觉就有如剑拔弩张，动力随时会从发动机中喷发出来。事实上我的右脚多数时间是停留在刹车踏板上的，而并不是你所想象的油门踏板，因为我需要随时“勒住缰绳”，避免它张扬的情绪影响我矜持的性格。

　　谈到激情，它毋庸置疑。不能否认在拥挤的城市中驾驭它是件很痛苦的事情，因为它的野性告诉我，真正属于它的地方是高速公路和赛道。挑衅是它的天赋，恶作剧是它的本性。它生来就是个坏孩子，只有不断地挑衅对手才是它最大的乐趣，而我，不过是在帮助它传递心声罢了。

　　VQ35DE 连续12 年获得全球十佳发动机这个称号，我想我没有必要再去炒这盘被经常回锅的名菜了。但铝质缸体缸盖、双顶置空心凸轮轴、CVTC 无级可变气门正时，还有就是只有在赛车上才会出现的发动机微抛光和活塞镀钼技术，确实为350Z 带来了足够野性的动力。206kW 和363Nm 的发动机动力参数，对于1541kg车身整备质量而言确实显得有些过剩。如果我去讲述它在城市中有如赤兔拉磨般的表现对它的确显得有失公平。因为两脚离合降挡的繁琐操作，加上未经任何修饰的发动机原始轰鸣声不绝于耳，确实让我心生微词，甚至在驶入地下停车场时，充满挑衅意味的发动机轰鸣声从排气管中不断传出，还引来了一场防盗器骚乱，令我羞愧难当。但当离开了拥挤不堪的城市道路，进入我们的测试场地时，我的精神才又重新振奋起来，我们俩第一次感觉到了投缘。

日产350Z内饰图片

　　我并没有急着用我的一脚“地板油”功夫去考验它的加速能力，因为上次的M5 事件已经让我性情变得矜持起来。我开始试着和它沟通，在测试场连续曲折的弯道中摸索它的脾气。350Z 的避震器调校让我感觉很有意思，它并没有完全继承跑车惯用以硬取胜的传统，而是采取避震器前半段调校稍软，中、后段渐硬的调校。在低速通过了几个弯道并逐渐加速过弯后，我终于了解到其如此调校的真正目的。前段稍软的避震器硬度是为了化解高速进弯时由于车身惯性给350Z 弯道循迹性带来的影响，而中、后段渐硬则是在通过弯道时为车身提供足够的侧向支撑。前、后多连杆式独立悬挂设计并与VDC 系统的配合，为350Z 带来了出色的弯道表现。在一个较急的右弯，我有意利用明显高于正常入弯的车速，并稍稍错过正确入弯点的方式去考验VDC 系统的素质。入弯前我紧贴路肩并以大角度切入弯心，这时VDC 系统及时感知到了车身不佳的入弯姿态并开始频频介入，连续频繁锁死右后轮以消除因车速过高带来的转向不足。过高的车速和错过入弯点在VDC 系统的介入下被轻描淡写地化解掉了，这让我愈发对这辆浑身是劲的“大橙子”感兴趣起来。

　　我开始迫不及待地利用更加苛刻的手段去考验这只上满发条的“橙子”。我们将测试仪器装备在350Z 上，并且选择由直线加速入手进行对它的测试。我先关掉了VDC 系统，避免在起步时扭矩输出过高发生后轮空转时它介入干预， 因为VDC 系统会出于安全考虑锁死后轮从而影响测试成绩。在仔细查看过发动机的动力参数后了解到，在6200rpm 时206kW 的发动机最高功率会爆发出来，所以，我将350Z 上自带的超转提示设定在6200rpm上。同时，发动机的峰值扭矩在4800rpm时会产生，因此我先选择由4500rpm 起步。在后轮空转的尖叫声和一阵青烟冒出后350Z 弹射而出， 从4500rpm 到6200rpm 超转提示灯亮起仿佛是眨眼间的事情。在我毫无防备时发动机已经达到最高转速，ECU 主动干预开始给发动机断油，整个1 挡都是在后轮空转中度过的。过高的扭矩输出甚至令车身开始横向移动，车尾也偏向了一边，这一突然的变故影响了测试成绩。我只好重新开始测试，并把注意力集中到了转速表上，同时右手握紧了挡把，摆出一副standby 的样子。同样的后轮尖叫，同样的一阵青烟，这次起步仿佛比刚才来得更加猛烈，转速表指针迅速地跳转到了6200rpm 上，0-60km/h 的测试读数为2.8 秒！不敢迟疑，左脚和右手同时做出动作，伴随着变速箱一声轻脆的打齿声和后轮传出空转的尖叫声，我已将挡把拉入2 挡的挡槽中，转速表在眨眼间便跳至6200rpm, 此时车速已经破百。0-100km/h 加速时间平均6.3 秒，这是目前我们测试最快的0-100km/h 成绩！毫不犹豫地推入3 挡，再次的后轮空转，很快地350Z 便达到了测试所需时速。整个加速过程中350Z 一直是以充沛的动力向前猛冲，即使达到最高转速也丝毫没有感觉到动力衰竭，虽然加速过程谈不上平稳，因为这毕竟是款充满激情的后驱跑车。但加速过程发动机的动力表现都是以线性走势一路爬高，VQ35DE 的真正功力我也终于得以领教。

日产350Z发动机图片

　　在接下来的制动力测试中，我先将车速稳在100km/h。左脚踩下离合踏板的同时，我把右脚重重地踏向了制动踏板，那四个金灿灿的Brembo 刹车卡钳立即采取动作。前对向4 活塞，后对向2 活塞卡钳的制动力惊人，感谢安全带对我身体的束缚，否则我的脸恐怕已经贴在了前挡风玻璃上。如此强大的制动力却被控制得十分具有渐进性，最末端的制动区段也没有表现出拖泥带水，100-60km/h 的初段制动距离为 23.3m，后段60km/h-0 的制动距离为13.2m，而100km/h-0 的制动时间仅为2.6 秒，这也正是Brembo 制动系统高效能但制动过程却十分渐进的独特风格。很有意思的是，在制动力测试中，350Z 的热刹车效能不但没有因为制动盘和制动片因温度过高而产生热衰竭，反而其成绩还略高于冷刹车成绩。最终，其热刹车成绩为36.4m，比冷刹车成绩缩短了0.1m。

　　与350Z 数天的亲密接触很快就过去了，它坏小孩的独特性格和上满发条般的充沛动力把我搞得筋疲力尽，但我仍忍不住希望得到更多的时间与它在一起，而且发现我对它的了解越深刻对它的喜爱就越深。它并不是完美的，这种桀骜不驯的性格和狂野不羁风格正是它最吸引人之处。

　　赵楠/ 文 ·刘洋/ 图