进入2007年，汽车企业自主仍然是业界流行的时尚话题。

　　日前，华泰汽车表示，特拉卡的新车将在今年6月正式更换自主品牌标志，而圣达菲的换标也已提上日程。此外，华泰方面还透露了将投产轿车的消息，投产地点很可能是荣成华泰汽车基地，相同的是，华泰也将采用自己的品牌标识。

　　革命不分早晚，对于在6月份要把现代标志更换为自主车标的华泰汽车来说，这一天的到来也许并不晚。

　　与华泰一贯的低调不同，可以说，这次华泰汽车明确提出要树立“田”字标识的大旗，多少有了一些让人震惊的意味，毕竟与现代汽车的合作还未中断，但正是这点，可以让人看出华泰汽车全面实施自主研发之路的决心和勇气。

　　“今后国产圣达菲以及其他新车型均将使用自主车标。”这虽是华泰汽车再简捷不过的宣言书，但却字字掷地有声。

　　要推算出华泰现代从什么时候开始起有了脱离现代，自我单飞的想法并不是一件容易的事情，尽管在今年的上海国际车展上，华泰现代已经有了种种的蛛丝马迹。

　　但实际上，华泰单飞的冲动从一开始就没有放弃过，尤其是在国产圣达菲上市之后，更是把华泰汽车与现代汽车之间的恩怨暴露无遗，值得注意的是，华泰汽车30万台清洁柴油发动机项目的建立更是在不经意间露出了华泰汽车自主之路的底气。

　　可以说，从海南马自达到海马汽车、从华泰现代到华泰汽车，再加上正在酝酿变革的江淮乘用车，“蜕变”的不仅仅是品牌的名字。 然而，随着华泰造车基地以及华泰自主新车的逐渐浮出水面，华泰与韩国现代之间的博弈关系则变得更加耐人寻味。

　　客观的说，尽管现在华泰汽车的翅膀硬了，但依然没有走出现代汽车技术的影子。也许与韩国现代的分手，本非华泰本意所愿，事实上，前几年华泰一直渴望与现代有更深层的合作，只不过现代把机会给了广汽。

　　不惟华泰，悉数一下现代在华的几个合作伙伴，除了北京现代的合资关系之外，现代与其它四个合作伙伴之间的摩擦似乎从没有停止过，这里面固然有现代借不同合作伙伴之间的竞争达到平衡彼此的用意，但不否认，更多的问题则是，现代汽车试图借自己的技术优势掌控合作伙伴的话语权。或者说，韩国现代希望自己在华的合作伙伴能够与合资伙伴一样，完全控制其生产、销售等关键部门。可以说，正是在轿车或商用车项目上的控制权之争，才导致了现代汽车与中方伙伴们之间的分崩离析。

　　据说，现代与江淮汽车的分手也是如此，当初在购买瑞风技术时，江淮向现代支付了100多万美元的转让费，而且根据协议，江淮每卖出一辆瑞风，都必须向韩国现代支付大约相当于人民币1500元左右的提成。在这一点上，华泰汽车的遭遇基本与江淮汽车相同，甚至有过之而无不及，据说就在去年华泰圣达菲的销售高峰期间，现代方面就以零部件供应为砝码，要挟华泰一次性买断其部分库存零部件。

　　在新技术上无法看到韩国现代的援助之手，即使买过来技术也要受到对方的要挟，无奈之下另立山头，这才可能是华泰汽车选择自主的真实心路历程。

　　韩国现代采取的这种类似于“技术殖民”的合作逻辑，除了让合作伙伴们一个个不断走向自己的对立面外，似乎很难有其他结局了。

　　文/梁美娜