见习记者　何芳　天津报道

　　一幅巨大的天津地图上，所有汽车4S店的标记一目了然，一位谙熟天津汽车市场的经销商指着地图告诉记者：“天津正在形成以市中心为圆心，向外环呈射线状延伸，包括解放南路，空港、大沽南路、宜白大道、长江道在内的五大汽车商圈。”

　　“如果将汽车消费从低端到高端变化的过程形象地比作一个金字塔，那么天津汽车消费就是一个底部更大，向上越来越小，上下反差比较强烈的金字塔，也就是说天津低端车消费的量更大。不过，这样的金字塔让人感觉更加稳当，增长潜力更大。”

　　很长时间以来，天津汽车市场往往与“品牌单一、消费水平低、购买力不强”相提并论。实际上，天津一汽“一家独大”的优势正在改变，越来越多的汽车品牌在天津的大街小巷随处可见，而随着天津经济的快速发展，天津人已经不满足于汽车仅仅是代步的工具，品位与个性正在成为购买力最强的年轻人追逐的目标。

　　品牌多元

　　五一的天津，艳阳高照，夏意欲浓，“空港汽车嘉年华”却人头攒动，露天歌手卖力的表演、被抽奖调动起来的兴奋的人群，天津人对于汽车热情似乎要在这一刻一股脑地迸发出来。

　　晓梅一家一早开着爱车夏利赶到空港，他们的目的很明确，希望可以买一辆十万以内的三厢车。

　　和身边很多年轻人一样，两年前晓梅买了一辆夏利，选择夏利是因为它在天津人心目中良好的口碑，“夏利做出租车这么多年，都这么皮实，肯定没错。”但是这次她想尝试一个新的品牌。“因为现在可选择的余地太多了。”

　　晓梅的经历在天津比较典型，几年前，很多天津人在买第一辆车的时候首选夏利，来自天津一汽的数据显示，目前在天津的保有量为20万。2007年1-3月，天津一汽在天津轿车市场的份额为39%，而2006年天津一汽在天津的销量占到了全国的20%，天津市场始终是天津一汽最重要的优势市场之一。

　　如今，夏利不再是唯一的选择，在记者随机采访的过程中，四位打算买第一辆车的消费者分别看中了赛拉图、雅绅特、思迪、威志。

　　而对于天津市场的变化，天津一汽轿车销售有限公司总经理助理党仁的感受最深：“由于本地生产的优势，很久以来，天津一汽都是一家独大，但是2004年以后，随着竞争的加剧，天津汽车消费品牌多元化的趋势非常明显。”

　　天津一汽骆驼店销售总监告诉记者：“几年前，天津一汽就提出了夏利走向农村的战略，而现在的威系列轿车，包括威姿、威乐、威志主攻城市市场。”

　　消费升级

　　“天津汽车消费正在升级，从原来5万以下的水平，向7万-10万过渡。”一位刚刚买了雨燕的天津当地汽车记者说，“现在的天津人，特别是年轻人，更愿意多花几万块钱，买一款符合自己个性的车型，而不仅仅满足于简单的代步。”

　　天津一汽今年的1-4月份的销量同比增长1200多台，其中主要的增长来自于5万元以上的威系列轿车(威姿、威乐、威志)，三款车同比增长200%，销量达到4105台。

　　汽车消费升级同样蔓延到中高档车领域，天津捷丰公司奥迪品牌销售总监赵金朝告诉记者：“虽然奥迪在天津的增长速度没有大城市明显，但是后劲很足。连奥迪Q7、S8和奥迪TT，在天津买得都很好。”目前奥迪在天津的保有量为5000多辆，年销量1300-1400台左右，几乎都是私人消费。

　　消费升级与天津经济快速发展、政府对汽车产业的重视密不可分。“与其他地区相比，天津市政府对汽车的支持力度比较大，在几大汽车商圈里建设4S店，在土地使用、税费，筹建的时间等方面都可以得到支持。”赵金朝非常肯定地告诉记者，“滨海新区发展，将有力带动天津消费水平的提高，对于奥迪在天津的发展，我非常乐观。”

　　兼容并蓄

　　走进位于解放南路比亚迪的4S店，一辆蓝色的F3-R格外枪眼，旁边巨大的广告牌上醒目地罗列着F3-R与凯越HRV、Polo价格和技术参数对比，这吸引了不少人驻足观望，陪朋友看车的张先生就是其中之一。

　　张先生告诉记者，一年前买车的时候，在比亚迪F3和富康之间，他犹豫了很久，但是最终选择了富康，用他的话说，“当时觉得F3这款车是好，但是不敢买。”现在他改变了，“下一辆车，我很有可能买F6，比亚迪的实力和性价比打动了我。”

　　“北京、上海这些大城市被合资品牌洗脑非常严重，天津则不同，它的包容性更强，政府也没有刻意地保护本地的汽车工业。”比亚特汽车销售总经理夏治冰对天津汽车市场印象十分深刻。

　　“我们已经在天津、河北，这些北京周边地区占据了非常重要的位置。在同级别车型中，F3的销量在天津为前三名，我们的目标是第一。”夏治冰所说的同级别车型指的是轴距为2.6米的车型。

　　目前，比亚迪在天津的保有量为2000辆，今年前四个月则以平均每个月200辆的速度递增，F3-R上市之后，夏治冰相信比亚迪在天津的增长速度将翻倍。在比亚迪天津唯一的4S店里，经销商告诉记者：“F3-R上市一周的时间，订单已经达到20辆。”

　　天津以及与天津类似的二三线市场正在沿着自己的轨迹，默默前行。自主品牌将这里作为根据地，试图终有一天攻下大城市的“壮举”，而合资品牌在大城市竞争日益激烈的情况下，也希望转移阵地，投入到更加广阔的二三线市场。