本报记者　丛刚　北京、鸡西报道

　　黑龙江省鸡西市被称为祖国最早看到太阳升起的地方，有着200万人口的这座中型城市，汽车消费刚刚起步。

　　鸡西境内有二战遗址、被称作“东方马其诺防线”的虎头地下军事要塞。鸡西市某品牌汽车销售人员说，像鸡西这样的三线城市，汽车企业历来都不重视在品牌宣传的投入，虽然三线城市的市场潜力比较大，鸡西也可以说是被汽车企业遗忘的“东方马其诺”。

　　贾立军买车

　　贾立军最近刚刚将自己的一辆二手轿车卖掉，准备再购买一辆新车，用来作为自己上班的代步车和家庭用车。

　　贾立军是鸡西市政府部门的一名公务员，妻子在商场做服装生意，在鸡西这座资源型城市中，贾立军的三口之家算是较富裕阶层。在鸡西，这样的年轻富裕阶层队伍在不断的增加中。

　　然而让贾立军苦恼的是，一个拥有200万人口的地级市，竟然难以找到汽车企业的一级代理商，而在二级代理商的销售处，贾立军认为可选择的车型并不多，所以自己买车，只能去附近的城市牡丹江，或者干脆去省会哈尔滨。

　　由于鸡西下属的市、县、区较分散，所以城区内的汽车销售网点并不多，比较大的汽车销售店只有四五家，而且类似于汽车超市，很多车型都代理销售，但就是不能全部看到样车，只能看图片预定。

　　站在鸡西的中心大街上，不断地会看到一些年轻人驾驶着经济型轿车穿行而过，而3年前，在这里经过的汽车还大多数是公、商务用车和出租车。鸡西吉顺达车行的范经理认为，鸡西的私家车消费市场正在逐渐形成。

　　“鸡西汽车消费市场的特点是两极分化，一部分消费者求新，追求时尚。”曾在鸡西设立二级销售店的牡丹江华威汽车贸易公司总经理孟志坚说，“另一部分消费者则是追求实用性，比如长安铃木、天津夏利等。”

　　由于三线城市大多地处内陆地区，所以消费习惯容易受到一、二线城市的影响，新车上市后往往会出现跟风购车的现象，但是三线城市却也有着自己的消费特点。

　　贾立军很喜欢中华骏捷，超过4.6米的车身长度，他认为很大气，而且东北人的大块头身材坐进去不会显得很狭小。另一款在贾立军购车计划中的车型是奇瑞瑞虎，由于鸡西地处丘陵地带，多坡路和环山公路，与山城重庆有些相似，所以SUV在这里的普及率也比较高。

　　最关键的因素是骏捷和瑞虎的价格都在10万元左右，普通车型甚至低于10万元，贾认为这很划算。

　　自主品牌的性价比宣传攻略几乎已经在所有的三线城市取得了很好的效果，与合资品牌相同的价格区间内，自主品牌的车型总是装置了更大排量的发动机，以及超长的车身，这使得自主品牌车型在三线城市赢得了很高的知名度和相当多的市场份额。

　　不过好景不长，合资在“攻陷”主流城市汽车市场之后，已经回身审视二、三线城市的汽车销售增量市场，一场争夺战似乎正在展开。

　　品牌下乡难

　　由于经常去外地出差，贾立军对在一、二线城市看到的合资品牌家用轿车也很喜欢，比如标致307和日产轩逸，但是这两款车型却并不在他的购车计划之内。他表示，这两款车在鸡西的品牌认知度不高，而且配件维修服务很麻烦。

　　孟志坚说，很多合资汽车企业甚至内资企业对三线城市的品牌宣传一直不够重视，一些品牌宣传的策划案在一、二线城市可以得到厂家的大力协助，而在三线城市却几乎被企业全盘否定，厂家认为在三线城市没有必要投入资金搞类似的活动。

　　一个鲜活的例子是，曾经独霸三线汽车市场的大众品牌，比如捷达、桑塔纳等车型的销量开始急剧下滑，长安铃木、天津夏利、哈飞等企业的车型在逐渐增加。孟志坚认为，大众这样的企业由于进入中国市场较长，品牌知名度较高，所以一直在“吃老本”，在三线城市并没有注重品牌的维护，也没有看到新开拓市场的策略。

　　孟志坚说，其实自主品牌企业也存在着对三线城市不够重视的问题。他举例说，中华骏捷就是一款在鸡西等三线城市受关注程度非常高的车型，但是在鸡西包括其周边城市都没有中华骏捷的一级经销商，购车十分困难，必须去省城哈尔滨，而这就使企业损失了很多交易机会。

　　但并不是所有的厂商都对鸡西这样的三线城市不重视，目前处于传统垄断地位的奇瑞、长安、哈飞等品牌也开始遭受到了合资品牌的挑战，现代和起亚品牌在鸡西已经热销两年多时间，这在一定程度上表明，合资品牌下乡的启蒙运动已经从韩国现代开始。

　　“我们只是起亚品牌的二级代理商，但一年可以销售300-400辆起亚汽车。”鸡西吉顺达车行范经理认为，在鸡西地区来说，这已经是比较好的销售业绩。

　　在鸡西，有贾立军这样购车计划的消费者正在逐渐形成规模。据不完全统计，鸡西地区每年的乘用车新车销售数量大概是1万辆，而且家用车的消费市场规模也在逐渐扩大。在一线城市的市场出现缓慢的增长之后，也许像鸡西这样的三线城市市场还有着很大的存量，这或许将成为下一阶段汽车厂家的必争之地。