上海车展摩肩接踵的观众充分说明了汽车的魅力。不过，值得关注的是，与以往不同，在此次上海车展中，“汽车安全”不知不觉已成为公众关注的一个焦点。记者在上海车展看到，首次将碰撞测试车辆向公众展示的C-NCAP（中国新车评价规程）展台受到了参观者的高度关注，其展台上三辆具有代表性的“面目狰狞”的试验车辆也成为本届车展不亚于豪华车的“明星”。

　　据了解，为了能够代表C-NCAP碰撞测试的三种形态，此次展出的三辆车分别是：正面100%刚性壁障碰撞测试的丰田皇冠、正面40%重叠可变形壁障碰撞测试的标致307和可变形移动壁障侧面碰撞测试的长安铃木雨燕，它们分别在该项目测试上取得了较好的成绩。

　　为了能够让消费者清晰全面地了解C-NCAP的测试规程，C-NCAP管理中心特意在展台布置了碰撞测试形态的模拟沙盘，并且在大屏幕上循环播放碰撞测试的现场录像。中国汽车技术研究中心的安全专家更是在展台上进行了一场场别开生面的安全主题讲座。

　　C-NCAP的相关人员介绍，消费者对于汽车安全的回应完全超出了大家的预先想象，几乎所有路过展台的人，都要仔细看看这三个“面目狰狞”的家伙。多少速度撞成这样？安全气囊爆开原来是这样的啊，它是怎样爆开的？有了安全气囊，安全带是不是还必须系上？碰撞时车身什么地方应该变形、什么地方不应该变形？C-NCAP星级越高是不是越安全？……无穷无尽、各式各样的问题虽然忙坏了展台的安全专家，但同时从一个侧面反映出消费者对于汽车安全的关注及重视。与其他厂家安全展示车辆的“珍贵”不同，消费者在C-NCAP展台可以对展示车辆“摸摸碰碰”，甚至可以打开车门、展开气囊反反复复研究一番，最大限度满足了消费者的求知欲望。

　　不难看出，中国的汽车安全已经逐渐成为行业及公众关注的焦点，在未来几年，提高车辆安全性能将成为各大汽车企业发展的方向。

　　奥德赛如何做到安全领先

　　 按照C-NCAP的规则，测试车型需要进行正面100%重叠刚性壁障50km/h碰撞试验、正面40％重叠可变形壁障56km/h碰撞试验以及可变形移动壁障50km/h侧面碰撞试验等三项实车碰撞试验。C-NCAP的技术要求高于我国现有汽车产品碰撞安全性能国家标准，是建立在更高标准上的评价。

　　作为多功能轿车，奥德赛在日前C-NCAP的三项碰撞测试中均取得高分，三项得分总和达到了46.3分，是目前C-NCAP所有测试车型中碰撞试验部分得分最高的车型。在C-NCAP星级评价规定中，试验分数达到或超过45分即可被评为五星级，凭借46.3的碰撞试验分数，奥德赛成为国内第一款在不计加分情况下获得C-NCAP五星级评价的车型。

　　作为广州本田同步引进的本田公司车型，奥德赛采用了本田领先的G-CON（G-ForceControlTech－nology）碰撞安全技术进行设计制造，为用户提供全面的安全保护。

　　G-CON安全技术，是在车辆发生碰撞时对乘员/行人及车辆的冲击力（G）进行控制，从而降低人员所受伤害。G-CON技术同时解决了“降低人员伤害值”和“确保生存空间”两大课题，使车辆达到极高的被动安全性能。G-CON技术主要包含了碰撞安全车身、相容性车身、安全气囊和行人保护等相关技术。

　　高强度的碰撞安全车身技术：奥德赛采用高效率吸收碰撞能量的碰撞安全车身结构，能够将碰撞能量充分吸收并合理分散，大幅降低对乘员舱的冲击负荷，减少乘员受到的冲击力，确保乘员的生存空间，从而有效保护乘员安全。

　　领先的相容性车身技术：相容性车身技术的应用是奥德赛车型设计的一大特色。奥德赛车型设计除了满足碰撞安全法规的基本要求以外，还把重点放在现实碰撞事故中的安全性能研究上。通过研究现实交通中经常发生的车对车碰撞事故，本田公司提出了既可以进一步提高自我保护性能，同时又能减轻对对方车辆攻击性的相容性车身技术。

　　相容性车身技术通过采用新的车体骨架设计，防止碰撞时与对方车辆的碰撞吸能部件发生错位，能够在更广的范围内吸收和分散碰撞时的冲击力，最终提高发动机舱吸收碰撞能量的效率，减轻对乘员舱的冲击负荷，确保乘员的生存空间。

　　奥德赛车内所有座位皆配有安全带装置，其中驾驶员座椅采用的是带负荷限制器和双向预紧器的安全带；驾驶席和副驾驶席的SRS双安全气囊也是标准配备。07款奥德赛还配备了带有乘员姿态检知系统的智能前座椅侧面安全气囊。

　　安全碰撞假人现身上海车展现场

　　 在2007上海国际车展上，观众还能够在展馆里遇到走动中的碰撞假人，他们其实是由沃尔沃公司人员扮演的，还都有名字，叫做克莱夫（Clive）和玛丽（Mary），别看他们其貌不扬，单个假人造价都要超过10万美元。

　　汽车实车碰撞试验的目的主要是检验碰撞过程中车子对乘员的保护能力。这种危险性的、破坏性的试验无法用真人来做。国外机构在解剖了大量尸体后，根据人体的动力与特性及各部位的质量大小等，制造了模拟型人(假人)。

　　假人模型大部分是由金属与塑料制作的，其胸腔是钢制的，肩胛骨是铝制的，骨盆是塑料的。假人的皮肤摸上去不仅要有弹性，还要跟真人一样有一定的承受力。一个假人由近400个部件、大约60个传感器组成。

　　在正面碰撞试验中应用最多的Hybrid3假人的头部为铸铝材料，皮肤为可拆卸的乙烯橡胶，颈部由分段橡胶以及中空铝架构组成，可正确模拟头部的弯曲及延伸。胸腔由高强钢材以及聚合体减震材料组成，可真实反映人体胸部的挠曲特性。颈部与胸部的角度可由一个支架进行调节，支架内装有六向传感器，肩胛骨与锁骨内部的传感器可测量安全带的压力。由橡胶制成的腰脊柱可模仿人的坐姿，内部装有三向压力测试单元，骨盆由乙烯泡沫制成，球形连接的关节可以模拟碰撞时所起到的减震作用。大腿骨、胫骨可以预测骨折的发生，并可测量韧带所受的拉力。脚及脚踝可以测量关节的活动范围。

　　在碰撞的一刹那，假人头、胸、膝盖等重点部位受伤的数据，会通过内置于模拟人体内的传感器被采集器采集。研究人员借助这些数据，就可分析出车祸中真人的受伤程度，并参考相应指标，对汽车的安全性能进行评估。

　　假人在研究和试验中更具优势，可以在头部、胸部、腿部、颈部等处安装传感器，以利于数据的采集和分析。国内目前的碰撞法规定，试验车辆前排座椅上安放两个混合三型男性假人。两个假人是一样的，评价指标没有差别。除此之外，在“假人家族”里，还有女性假人和儿童假人。

　　相关链接

　　2007年第一批4个车型的碰撞结果

　　车型得分星级

　　天津一汽威志8.9414.648.72032.3三星

　　广州本田奥德赛14.3615.8916147.3五星

　　长丰猎豹8.357.9614.86031.2三星

　　长城哈弗10.0712.2914.77037.1三星

　　2006年12个车型的碰撞结果

　　车型得分星级

　　东风标致30744四

　　长安铃木雨燕41.3四

　　东风日产骐达40.8四

　　上海大众领驭40.3四

　　现代汽车安全技术

　　 ■ABS和ASR

　　 ABS就是汽车制动防抱死系统（AntiBlock－ingSystem），能提高汽车抗侧滑性能并缩短制动距离，充分发挥制动效能，同时增加汽车制动过程中的可控性。驱动力调节装置ASR（AntispinRegulator）主要用来防止汽车在起步、加速时车轮的滑转，保证汽车在加速过程中的稳定性并改善在不良路面上的驱动附着条件。

　　■牵引力辅助系统

　　 牵引力辅助系统提高了汽车的加速性能和在滑溜路面的可控性，而且提高了汽车在冰雪路面上的爬坡能力。

　　■悬架和转向系统

　　 新的悬架系统是随着计算机技术在车辆三维构型模拟中的应用，为满足顾客对转向、操纵性、乘坐舒适性和其他性能的要求而产生的。转向系统是控制汽车行驶方向的关键，为了使驾驶者能轻松地进行方向控制，汽车上都装有助力转向装置，以达到减小驾驶者转向所需的转向力。不仅如此，在有些现代汽车上还装备有速度控制动力转向，从而进一步增加了汽车方向的可控性。

　　被动安全技术

　　■乘坐舱的设计

　　乘坐舱的设计首先要考虑对碰撞能量的吸收。当防撞压损区发生挤压变形时，它可吸收能量并帮助减少乘坐舱的变形。这样，就通过减小作用于乘员的作用力而显著提高了乘员避免一系列严重受伤的几率。

　　■安全带

　　安全带是1950年代开始作为选装件装备汽车的，现在，它仍然是最基本的乘员保护装置。它能够在正面碰撞、后面碰撞、有角度碰撞以及翻车事故发生时防止乘员从座位上甩出。

　　■儿童安全

　　 安全带在儿童安全方面起着非常重要的作用，但儿童用安全带必须和儿童安全座椅一起进行特殊的设计，以满足儿童身材的需要，并使他们能够持久、直接地绑缚在车辆座椅结构上。

　　■安全气囊──安全带的辅助安全装置

　　 现在，为了提高对乘员的保护效果，汽车工程师们又为安全带配备了一种补充装置———安全气囊，从而大大降低了中等至严重正面碰撞时乘员受伤的风险。早报记者 钱婵娟

　　安全配置与安全意识

　　 现代工业文明给人类社会带来效率、财富、舒适、便利，同时迅速蔓延的机械技术对人类生命系统的伤害却一直没有停止过，因而汽车安全性一直随着科学技术与材料工艺的提升而提高。虽然人类一次次用技术手段来减轻在发生危险后的损失，《AutoBild》却坚信在现阶段人依然作为操控车辆的主体时，安全意识仍然至关重要。

　　ABS、安全气囊、EBD……太多的技术术语让消费者眼花缭乱。对了，还有那厚达500多页的说明书，你们都看完没有，有人说“看完它？老兄你不是在开玩笑吧”，不了解怎么去正确使用？“没问题，十个安全气囊保证安全”这样的消费者还没有真正明白“安全”的真正含义，安全的驾驶理念就如同车辆的主动安全系统一样，避免着事故的发生，除了遵守一般的交通规则外，当危险来临的时候怎么去面对与处理危险是我们所需要学习的，带ABS的刹车怎么去踩，ABS怎么才能启动，启动后还能做什么，恐怕很多消费者并不明白。良好的安全配置在使用不当下同样会带来伤害，看过说明书中关于气囊的说明吗？如果没有的话赶快去翻翻，别让它成为杀手。学习与熟悉安全装置的使用，在关键时候或许会帮你一把，在熟练掌握后还有更关键的是安全意识，毕竟现在人依然是驾驶汽车的主体，首先需要对危险有一定的预见性，其次才是在遇见危险后如何利用安全装置来减轻危害。

　　当汽车扩大了人们活动半径、给生活带来了很多便利的同时，也要极力减少汽车对人们的伤害，良好的安全意识可以避免很多悲剧的发生，无论多么坚固的车身结构、多么齐全先进的安全装备，也需要正确的使用，否则也无法发挥良好的作用。