上任100天之后，大众汽车集团中国总裁范安德博士一脸严肃地携“奥林匹克计划”首次与媒体见面。“奥林匹克计划”是大众的中国业务重组计划，也是大众解决市场危机的药方。此时的大众，正处市场份额急剧下滑、多年丰厚赢利突然变成亏损的低谷，范安德的到来，可谓临危受命。大众的重组不仅关系着大众中国和大众全球的前途与利益，更将直接影响中国汽车市场的竞争格局，因此，范安德的“奥林匹克计划”能否成功成为汽车行业关注的热点话题。

　　在“奥林匹克计划”实施一年之后，范安德终于露出了轻松的笑容。对于大众汽车来说，2006年可谓“转折之年”。大众不仅制止了市场份额快速下滑的态势，成为中国车市第一个年销量超过70万辆的汽车品牌，更为重要的是，大众终于扭亏为盈。“这对我来说也是个很大的挑战了，我全力为此奋斗了。中国汽车市场已经成为全球竞争最激烈的市场，参与竞争的品牌超过了60个，在这样的市场环境中汽车企业不进则退。2005年中国汽车市场整体是增长的，大众汽车却出现了负增长，但是到2006年我们已经能够与市场同步发展，2006年的确是我们的转折之年。”范安德博士反复向记者强调“转折”的意义。

　　中国汽车市场对于大众汽车集团的意义，已经不单单是“重要”二字可以概括了。中国汽车市场已经超越德国成为大众汽车品牌在全球最大的市场，也是大众汽车集团最大的海外市场。在大众集团全球市场中，中国市场名列第二位。与此同时，中国汽车市场还有着独特的市场结构和消费理念，大众汽车要提高竞争力、保持领先地位，就必须走好“本土化”这一步。对此，范安德十分认同：“中国市场客户的需求与欧洲市场的需求不太一样，我们必须要有本土化的发展路线。大众在中国两个合资企业有1600多名研发人员，我们还会进一步提高这个数量。去年在北京车展上我们推出了‘哪吒’这款车，这是第一款在中国研发的概念车，这款车展示了我们培养本土研发能力的愿望，也展示了我们本土研发的能力，我们还可以通过这款车了解中国客户对车的要求和感觉。”

　　来自大众汽车中国的统计数据显示，2006年，大众汽车的平均国产化率已经达到了70%，比2005年提高了10个百分点，“奥林匹克计划”中制订的“到2008年国产化率达到80%”的目标，绝大部分将在今年提前实现。在“奥林匹克计划”中，大众提出了“到2008年底成本降低40%”的目标，这一目标已经完成了大半。同时，大众在中国的生产率也提高了40%，库存数量也比2005年有了较大幅度的下降，目前库存总量大约为8万辆。在范安德看来，大众在过去一年中更为重要的收获，是实现了从产品导向到市场导向的转变：“从顾客的角度来讲，他们看重的是产品的市场竞争力，他们会拿我们的产品和竞争对手对比做出自己的判断，我们做的所有的一切都是为了消费者能够对我们的产品更信任。”

　　从上海大众的成立开始，大众在中国市场已经经营了20多年，虽然也有过零星的出口尝试，其市场重心始终停留在中国市场本身。“2007年我们会继续把主要精力投放到中国市场，同时也会紧密关注亚洲市场的发展，看看亚洲市场有没有出口的可能性。在出口方面既需要正确的策略，也需要一定的时间。另外，出口需要有一些有国际化经验的管理者来运作，对出口业务必须有一个非常细致的考虑。短期的成功并不是我们的目标，我们需要有一个可持续的发展。”对于出口，范安德的态度十分谨慎。

　　对于2007年的车市，范安德认为，中国车市销量的增长与新车密切相关，由于2007年的新车大约只有30款，比前几年略有减少，因此2007年轿车市场的增长幅度将达到7%—12%，总规模在440万辆到460万辆之间。至于大众汽车的销售目标，范安德并没有给出明确的数字，只是表示要“稳健推进”。的确，2006年只是大众转折的开始，虽然实现了销量的历史突破，其增长幅度却低于总体市场的增幅，大众的转折只能算是恢复性增长，至于经营思路的转折能否转化为产品竞争力和市场优势，以及流程的优化改善、赢利能力的提升，将是更加严峻的考验，这就注定大众的2007年依然不是轻松的一年。

　　文/本报记者 姜 范