-陈静仪

　　不知何时，只要谈到自主研发，就必定从像吉利、奇瑞等纯粹的本土汽车企业说起，而对合资企业的自主研发大多采取漠视和排斥的态度。很多人认为，合资企业不可能真正搞研发，也根本不配谈自主研发。其实这种看法有些片面。

　　笔者想起正在中国热销的《世界是平的》这本书，作者阐述了全球化的最终主题，就是全球市场、劳动力、研发和产品都可以被整个世界共享，一切都有可能以最有效率和最低成本的方式实现。而全球化首先是由跨国公司带动的，因此在合资企业中，自主研发特别是创新很难脱离全球化的影响。

　　全球采购及全球研发体系已呈现出一种互动共生的态势，企业股权在不同国家间转换也已是一种常态。在这种情况下，认定只有纯粹的本土汽车企业才能搞自主研发，实际上是“闭关锁国”的表现。

　　抛开合资企业谈自主研发是不现实的，也是不可能的。根据中国汽车工业协会提供的数据，2005年新车销售中，合资品牌占72%；乘用车合资品牌占59%。合资企业已成为中国汽车工业的骨干力量。

　　笔者能理解人们对合资企业自主研发步子迈得太慢“恨铁不成钢”的急切。但若就此否定合资企业自主研发的作用未免有失妥当。日本、韩国的汽车产业发展，都经历了从仿制到购买专利，再到吸收、消化，最后自主研发、自主创新的过程。笔者认为，我国合资企业也要经历这个过程，合资企业自主研发也要循序渐进地实现。我们千万不要有“吃了十个馒头觉得饱了，就认为前九个馒头不应该吃”的想法。

　　其实，合资企业已经开始重视自主研发了。据国家发改委工业司有关负责人介绍：“在自主研发成为关键词后，最关心自主研发和产品商标的是中外合资企业。在享有多年技术引进成果的同时，也曾淡于谈论自主研发，但随着汽车市场竞争不断加剧，新车型陆续推出，特别是经过本土差异化设计的车型得到了消费者欢迎后，合资企业也开始重视自主研发了。”

　　但外方毕竟不是天使。在看不到资本增值的情况下，外方不会做“活雷锋”支持合资企业搞自主研发。因此，我们要对其进行引导。令人高兴的是，国家发改委日前发布的《关于汽车工业结构调整意见的通知》，其思路之一就是推动合资企业搞自主研发。

　　我们相信，在市场和政策之手的双重推压下，合资企业自主研发的步子会加快。