-杨琳

　　在我国汽车行业里，一谈到合资企业搞自主创新，很多人心里就觉得别扭。一位负责技术研发的企业副总曾直言不讳地说：“外方把握合资企业的话语权，外方说了算的‘自主’，怎么能是真正的‘自主’呢？上什么山，唱什么调罢了。”

　　然而把汽车行业合资企业排除在自主创新之外，显然不符合我国实际和全球发展潮流。

　　我国改革开放二十多年，汽车工业通过引进技术、合资合作，取得了长足发展。目前，中外合资企业已经成为我国汽车工业的重要组成部分，这一点在轿车行业尤其明显。我国汽车行业搞自主创新，要把这些合资企业排除在外，显然不合理。

　　从世界发展潮流看，经济全球化趋势不可阻挡。我国加入WTO后，关税逐步降低，至今汽车行业已经没有什么保护。在完全开放的大环境下，汽车行业必将融入全球汽车产业链中，你中有我，我中有你。完全按照产权划分自主创新的界限已经没有意义。

　　然而汽车产业是资金、技术密集的产业，谁拥有核心技术和雄厚资本，谁就拥有话语权。外方在我国汽车合资企业中的强势地位就说明了这一点。

　　这样看来，在开放的大环境下学会“自主”，更有实际意义。

　　中国兵器装备集团公司在与世界著名零部件企业谈合资时，就非常懂得坚持“自主”，他们除了坚持股比为50∶50甚至中方控股以外，还在合资协议中加入相关条款，保证合资企业中方在技术、管理、产品研发、市场、知识产权、品牌等方面的控制能力和利益，保证以后拥有必要的话语权。

　　在一些合资企业中有这样的现象，在研发部门里，从人员比例看，中方的人数并不少，参与的研发项目也很多，但就是不能参与到研发的关键环节，只能在外围打转儿，成了凑数的和“摆设”。如果合资企业如此进行自主创新，中方也许能从自主创新的成果中分享到其市场化以后产生的效益，但从学习先进技术、培育自主研发能力的角度看，中方的收获少之又少。而后者恰恰是最重要的。

　　合资企业进行自主创新，中外双方要强调合作共赢，中方要学会坚持和争取，通过合资掌握核心技术，并在核心技术上掌握主导权，真正达到合资的目的。合资企业自主创新，一定要是中外双方共同进行的自主创新，两者都是“主角”。