与2006年红红火火、鏖战正酣的重卡行业相比，2006年呈现在人们面前的轻卡市场可以用“平平淡淡才是真”来形容。

　　与2006年增幅接近30%的重卡市场相比，2006年13%增幅的轻卡行业呈现的是一种“老牛拉慢车”的不瘟不火景象。

　　2006年的轻卡市场仍然是“老三样”：增幅一如既往地保持在10%左右，出口一如既往地在商用车出口中占“大头”，福田、江淮、东风等前三甲的排名一如既往地“雷打不动”。

　　虽然总体来看“乏善可陈”，不过2006年的局部轻卡市场自有其“魅力”所在，这集中表现在以下几点。

　　首先是北京国Ⅲ的准入，提前考验了轻卡企业一把。在此刺激下，大家开始风风火火、急急忙忙地准备给达标新车型上公告、推市场。期间“索菲姆”、朝柴CYQD32Ti、康明斯ISBe等国Ⅲ机型逐渐“走俏”，也促使2007年7月1日后轻卡企业在全国国Ⅲ市场的竞争提前在京城上演。

　　其次是高档轻卡领域竞争加剧。南京依维柯“欧霸”、福田欧马可去年先后上市，庆铃600P10月推出，江淮“豪铃”神秘亮相，种种迹象表

　　明，高档轻卡细分市场由江铃JMC、庆铃“共分天下”的局面有望被打破。

　　第三是有几个企业表现“反常”。农用车老大山东时风历经多年坎坷终入局固然值得关注，不过一汽红塔一路狂跌34%更令人瞠目结舌，而红塔与一汽哈轻即将合并的传闻尤其让人期待。本报记者 谢光耀