2006年，北京市旧机动车交易量达到了32.2万辆，同比增长62.2%。过去，国内二手车交易主要是以亲友间买卖、通过经纪公司交易、到4S店置换的模式进行。现今，旧车拍卖开始崭露头角，并逐渐成为旧车交易原有模式的一种有益补充。

　　记者在北京新旧两大汽车交易市场———亚运村汽车交易市场(以下简称亚市)和位于花乡桥附近的北京市旧机动车交易市场(以下简称花乡市场)里看到，两个市场都专门新建了拍卖交易大厅，而且设备完善，竞拍用的大屏幕和电子竞价器一应俱全，座位也分别达到了300个和1380个，市场管理方十分重视二手车拍卖这项正在崛起的业务。

　　拍卖车辆多来自公务车换代

　　据花乡市场内的北京中古汽车拍卖有限公司负责人王郁峰介绍说：“我们的汽车拍卖委托方主要是中央下属单位、各大机关、事业单位，他们的旧车委托我们进行拍卖。”亚市内的中拓国际拍卖有限公司二手车业务经理李可则表示：“我们的上游客户一般都是大型企事业单位、政府部门和出租汽车公司，尤其是有些单位公车改革所替换下来的旧车是我们主要的来源。也有部分拍卖车辆由4S店置换而来，但数量较少。”

　　记者在中古公司举办的一次拍卖会上发现，拍卖的车多为桑塔那、捷达、奥迪100等车型，而据介绍，这些车大多是政府部门替换下来的。

　　分析人士指出：在公务用车处置的问题上，拍卖是最适合的方式，因为拍卖的整个程序相比其他模式是最公开、公平和公正的。

　　另外，李可告诉记者：“也有一些私家车主希望把自己的旧车拿来拍卖，但这样的个人委托客户很少，不到5%。”

　　车辆拍卖公开透明

　　“一般老百姓不知道怎么把自己的旧车拿来拍卖，也不知道怎么参加竞买，拍卖对于好多人还是陌生的。公司让我来竞买一辆普桑，4万左右的，我也是第一次参加拍卖会，发现其实拍卖也没想象中那么复杂，以后我们公司处理旧车也可以选择拍卖，价格比卖给二手车经纪公司能高点儿，”在中古公司举办汽车拍卖会上，一位竞拍者告诉记者。

　　据业内人士介绍：消费者参与拍卖有两种模式，一是作为上游客户，就是把自己的车拿来拍卖；二是作为下游客户，也就参与竞买。对于上游客户，拍卖公司会委托受国家专门机构监管的评估公司对车辆提供评估报告，这份报告是具有法律效力的，而二手车经纪公司提供的评估报告则不具备法律效力，这一方面保证了上游客户的利益，也使下游的买家利益得到保护，杜绝了隐瞒车况等不诚信问题的发生。而且拍卖公司会考察车辆的票证是否齐全，这也把来路不明的盗抢、骗租来的车辆拒之门外。所以，参加拍卖车辆的车况、车史是完全透明的。而且在整个拍卖流程中，除了评估和考察，拍卖公司还需要提前一周在报纸等媒体上发布拍卖公告，并且在拍卖会之前的两至三天将全部车辆进行预展，让竞拍者能够亲身对车辆进行全面的了解，这些都保证了车辆拍卖的公开和公正。在拍卖会上，全部竞价、成交步骤由电脑完成，也避免了人为因素导致的暗箱操作。

　　个人竞买尚存售后服务难题

　　通过走访亚市的中拓拍卖公司和花乡的中古拍卖公司，记者了解到：目前参加竞买的顾客多为二手车经纪公司，个人参与竞买的比率非常小。花乡市场副总经理刘华林说：“通过拍卖会买车的大多数都是我们的会员，也就是花乡市场里的商户，他们能占到70%至80%，个人参加竞买的人比较少。”李可同样表示：“来竞买的绝大部分都是二手车经纪公司，我们每次拍卖会上95%的车都是他们买走的。”

　　王郁峰介绍说：“很多二手车经纪公司来拍卖会买车，不仅是因为这里的车普遍车况好，而且票证全，相比直接从车主手里收车，拍卖会上的价格也有一定的优势。”

　　既然车况好，而且价格便宜，那旧车拍卖为什么不能吸引普通消费者前来竞买呢？李可回答说：“拍卖的车辆是没有售后服务的，上游客户也是消费者，他们自然不能提供售后服务，拍卖公司是中介性质的机构，也不能提供售后服务，目前国内消费者对车的了解不是很深，所以一般老百姓对这种买车模式还持观望态度。”

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊指出：“二手车拍卖的最大优势就是价格向价值回归。”有人乐观地估计，到2009年，旧车拍卖能占到整个旧车市场份额的30%。也许这个数字有些夸大，但是随着我国汽车保有量的增加和旧车市场的发展，二手车拍卖一定会越做越大，而且越来越贴近百姓。(实习记者 吕磊)