坦克、堡垒……河马、巨鳄……自从克莱斯勒300C出现在中国的街道上，媒体就将形容坚固以及庞大的若干词汇毫不吝惜地赋予了这个来自美国的“大家伙”。

　　克莱斯勒300C确实大，即便目前在中国市场上，这个级别的高档豪华轿车加长之风盛行，但超过5米的车身和3米多的轴距，使原汁原味的300C仍可傲视那些拉长了腰身的竞争对手们。这也是300C最大的竞争资本之一。

　　但事实上，使克莱斯勒300C真正与众不同的不仅仅是其庞大的身躯，古典与现代造型艺术完美融合的具有雕塑感的外观才是其散发最独特气质的地方。巨大的镀铬进气格栅、方圆结合的前灯，按黄金比例分割的车门与车窗，遒劲有力的18英寸镀铬铝圈……可以肯定地说，克莱斯勒300C的外形设计是成功的，虽然有人认为它雍容华贵，也有人说它飞扬跋扈，但无论如何，克莱斯勒300C都是那种很容易使人过目难忘的车型，而这并不是所有的车都能做到的。

　　从某种意义上说，克莱斯勒将300C确定为第一款在中国投产的轿车产品是需要一定勇气的，因为纯纯粹粹的美国车此前在北美以外的市场鲜有特别成功的先例。但克莱斯勒显然也有自己的考虑，一方面是300C的造型在当今汽车设计整体趋向多元化的潮流中仍然显得特立独行，属于那种特别能打动人的类型，而另一方面，300C的四大关键性总成技术均来自戴姆勒，也让克莱斯勒对这款车的品质充满了自信。

　　克莱斯勒所指的四大总成技术是安全车身框架技术、后轮驱动技术、悬挂技术和转向技术。实际上，克莱斯勒300C就是在奔驰E级车的底盘上发展而来的。因此，除了那些内在的技术，甚至在表面上，300C也和奔驰E级车有很多相似之处，比如300C的转向灯杆和定速巡航控制杆就和奔驰E级车的几乎是一模一样。

　　除了来自戴姆勒的技术之外，300C还拥有克莱斯勒足以自傲的两项独门绝技——5.7升HEMIV8发动机和可溃传动轴技术。前者连续4年被评为世界十佳发动机，可根据需要使发动机在0.04秒内完成从8缸到4缸之间的相互切换，在确保强大动力的同时也照顾到燃油经济性。北京奔驰－戴姆勒·克莱斯勒公司日前在海南举办的300C试驾活动上，配备5.7升HEMI发动机的300C在全天200多公里的试驾路程结束后，行车电脑统计的平均油耗甚至不到13升。而可溃传动轴技术能在车辆发生碰撞时通过溃缩吸收大量的撞击能量，最大限度保护车内人员安全。

　　在拥有这么多的竞争优势以后，克莱斯勒300C下一步需要做的就是让中国消费者尽快认同并接受自己。“最值得收藏的轿车”是300C在北美获得的众多奖项中的一项，而独特的300C也确实容易激起很多人的占有欲。只是，尽管在同级车中，300C属于那种价格相对平易近人的，可在中国市场上，它毕竟还是被划归了高档豪华轿车的行列。

　　万广文