哪怕匆匆一眼，相信任何人都不会无视它的存在，克莱斯勒300C天赋的气质，来自于美国最黄金时代——上世纪五六十年代的蓬勃精神底蕴，让任何经过它身边的人都能感受到扑面而来的的自信与阳刚、古典而优雅。

　　这是1月22日记者在海南机场与国产克莱斯勒300C海南擦身而过时的最初印象。

　　随着试驾活动的展开，一路上驶来，回头率、注目礼，停车时被围观程度都高达百分百，而被问到的最多的问题就是：这是一台什么车，贵吧？而对于试驾的我来说，开300C就是有一种霸气，有一种睥睨一切的感觉。

　　外观：惟我独尊的美国牛仔

　　在众多汽车品牌新车推荐会上，记者都能感受到众多厂家技术人员所灌输的现代汽车设计理念：柔和化、内敛、含蓄，充满笑意。但克莱斯勒300C却背道而驰：复古、冲动。

　　把任何一款在33.9万—49.9万元价位的车放在宾利、劳斯莱斯之间，依然是那样抢眼的只能是克莱斯勒300C。厚重、方正、平稳、大气，把美国车甚至美国人那种“老大”派头表现得淋漓尽致。

　　克莱斯勒300C的车头，发动机盖几乎成水平状态，最前端的进气格栅也几乎直上直下。这两个造型特点也正是劳斯莱斯、宾利等超级豪华车特有的造型风格，配上重新润色的克莱斯勒翼形徽标，厚重有力的侧面造型，棱角鲜明的尾部，使克莱斯勒300C充满了1960年代美式轿车的复古韵味。独特的双圆形氙气大灯刚毅，有种天不服、地不怕的逼人之势，粗犷的格栅，修长的发动罩，加上18英寸的超大轮圈以及大面积的镀铬装饰，尤其是它不成比例的车窗，记者坐在车内感觉就像躲藏在移动的坦克中，绝对的安全感十足。300C用简单的形体语言阐述了一台经典美国房车的概念——豪门大家风范。

　　克莱斯勒300C的身材如十足的美国牛仔，讲究一个字“大”，克莱斯勒300C的长宽高分别为：5015mm、1880mm、1475mm，轴距为3050mm。在同级车中可谓无人可出其右。

　　内饰：简单追求复古韵味

　　“大身材”带来大空间。记者坐进克莱斯勒300C，无论是头部、腿部的空间都非常阔绰，丝毫不觉压抑。垂直的前窗和座椅位置形成了宽敞的感觉。整个车内美式的大大咧咧的风格虽延续其中，但复古韵味十足，也许是与戴姆勒合作的结果，克莱斯勒300C在内饰方面一改传统美国汽车的粗糙简陋，具备了德系轿车所特有的精良细致的做工，体现出较高的品质。德系豪车的气息扑面而来。

　　内饰以黑色为主调，配以银色和胡桃木材料作为缀饰，沉稳的基调中又显出追求时尚的意味，整个空间有一种想不到的跳跃感，不会有很“闷”的感觉。高大的整体式仪表台彰显出美式风格，仪表板包括4个仪表，刻度盘采用了亮银色表面以及镀铬装饰环，衬以淡绿色背景灯，配以复古式指针石英钟。但记者发觉克莱斯勒300C中控台面板上没有DVD和导航显示屏，同时自动空调也没有显示屏。粗大的四辐式多功能方向盘由真皮和胡桃木包裹，手感相当不错，多功能方向盘上的音响、电话、导航和行车电脑控制键易于操作，降低了行车中驾驶员分散注意力的可能性。这款车的内饰所采用的材料全部都是环保材料，不会有异味。比较不习惯的就是副驾驶位上方没有拉手。

　　在配置方面，一般豪华车的基本配置克莱斯勒300C都具备了，但克莱斯勒300C有比其它美式车更多的细节关注。从精心缝制的按中国人身材全新设计的真皮座椅，到后排可以独立操作的DVD系统中配备的个人遥控器和耳机都体现出人性化的关怀。而这款车最大的特色就是其电脑记忆系统设定的两组记忆，包括：收音机频道、电动驾驶员座椅、电动可调节踏板、电动可调方向盘和电动后视镜，这让驾驶者不要经常进行调动。

　　操控：自如驾驭尽在掌控

　　记者此次在海南试驾的主要是配备了5.7LHEMIV8发动机的克莱斯勒300C。HEMIV8发动机设计明显强调了扭矩而非功率，5.7升排量的最大输出功率达到252千瓦，可扭矩却达到令人咋舌的545牛·米。无论何时踩下油门，克莱斯勒300C转瞬间就能冲出去，强烈的推背感使驾驶者常有自己是驾驶着弹射机错觉，让人有点激动。HEMIV8发动机源源不停地释放出一股浑厚澎湃、充满自信的力量，而这种力量又被驾驶者完全掌控，油门的松放间，克莱斯勒300C时而凶猛、时而温顺，弹指间克莱斯勒300C已是轻舟已过万重山。

　　动力充沛并不是HEMIV8发动机惟一的优势，全新的技术还保证了其优异的燃油经济性。据厂方介绍，该款发动机最大的特点是可以在匀速或平稳加速条件下在0.04秒内完成关闭8缸中的4缸，这一系统可以让其燃油经济性提高达20％之多，保证性能和动力的同时有效降低燃油经济性，匹配5速手自一体式变速器。陪同的工作人员告诉记者，这种4／8缸转换上主要体现在油耗上。

　　而记者关注发动机的另一大收获就是这台车的制动性十分优秀，前置后驱的设计让这款300C有着53∶47的前后质量分配，该车有着比前驱车更好的转向能力和操控平衡性。基本前后一致的质量分布使得300C在刹车的过程中并没有太多的点头现象，车身基本保持在水平状态，在刹车的力度上，300C也被调校得较目前普通的车型来得稍大，感觉稍硬，但深踏之后依旧能明显感觉到大尺寸的刹车碟所起的功效，尤其在尾段制动更为明显。

　　作者:本报记者叶恩科文／图