本报记者俞凌琳厦门报道

　　继2006年各大轮胎巨头相继完成对轮胎售后市场的“跑马圈地”之后，只有米其林拥有多品牌的格局将很快被打破。

　　据固特异中国区销售副总孟宪光透露，固特异正在对第二品牌的项目进行评估，如果一切顺利的话，今年就能在中国市场推出。第二品牌针对的正是固特异当前的“软肋”———中低端零售市场。

　　2004年10月，固特异聘请了来自美国伊士曼柯达公司(下称“柯达”)的皮埃尔·柯华德担任其亚太区总裁。随后的几个月中，来自柯达公司的另两位高层曾新生和孟宪光分别担任了固特异中国区总经理和销售副总经理。

　　这次人事变动，除了引进柯达成功的加盟店模式，新管理层还决定定位高端市场，用有限的资源创造更多的利益。

　　从2005年起，14寸以下的轮胎几乎不做了，固特异逐步淡出了捷达、宝来、桑塔纳的配套市场。目前固特异的客户主要是奥迪A6、凯迪拉克等高端品牌，以及自主品牌中的高端产品荣威和名爵。

　　2006年，由于石油、橡胶等原材料涨价，使一些以价格取胜的轮胎厂家出现了集体亏损。在这场灾难中，给高端品牌配套的固特异侥幸逃过一劫。但此后停留在高端的弊端已经开始显现。

　　随着轿车大规模进入家庭，以及新消费税的实施，和油价连续攀升等对经济型车利好消息的出现，经济型家轿正成为中国车市最热门的选择。据不完全统计，在去年上市的几百款新车中，经济型家轿几乎占据了半壁江山，这就使在未来的发展上，固特异不可避免出现产品的短板。

　　固特异的目标是要在2010年使中国的采购份额达到10％并增加在中国的零售业务，显然要达到这样的目标光靠其在高端市场的业绩尚有差距。

　　如何在多头竞争中巩固市场，已成为固特异现在面临的主要问题。据孟宪光透露，为了紧盯零售商动态，并帮助零售商赢利，固特异进行了大量人力、物力、财力的投入，一支由66位业务员组成的“移动管家系统”，每天都会奔波于零售商中进行随时的支持。

　　此外固特异也决定在中国启动多品牌业务。固特异在国外拥有二十几个品牌，在国内市场，目前仅有一个品牌。

　　米其林早在几年前就启动了多品牌战略，米其林、百路驰和回力，分别针对高端轿、卡车，运动车型以及低端轿、卡车市场；而台湾的正新轮胎，也以玛吉斯、正新和樱花，分别针对高中低不同的市场。

　　相反普利司通是单一品牌。此前在接受记者采访时候，普利司通相关人员曾明确表示，单一品牌有单一品牌的好处，对于注重成本的日本企业而言，首要考虑的是重新塑造一个品牌所要投入的费用。

　　相比较两种模式，孟宪光认为固特异更加肯定米其林的模式。“想一个品牌涵盖所有的产品是不可能的。”孟宪光说。

　　显而易见，重新塑造一个低端品牌，对固特异而言也并非易事。以米其林为例，“回力”品牌，就曾因遭遇到来自日韩以及本土轮胎生产企业的强力阻击，使米其林在中国最大的合资项目自合资后很长一段时间处于亏损的尴尬境地。

　　“低端品牌，就算不赚钱也要做。”孟宪光说。第一步将从固特异全球品牌中引进一个品牌。至于生产采用何种模式，孟宪光说：“我们还在进行评估，看哪种方式更好？是兼并国内的工厂还是建造一个工厂?关键要考虑生产出来的产品是否具有竞争性，是否能符合我们对时间的要求，产品品质是否能达到要求。”