见习记者何芳北京报道

　　2007年中国汽车的销售量大概占全球第一大市场美国的一半左右，2008年将超过美国的一半，以后每年可能提升5个百分点，几年之后就会追上美国。

　　2007年，中国汽车市场走出了赶超美国市场的第一步。

　　“乐观的估计，中国用十年的时间可以超过美国，成为世界第一大汽车市场。”国家信息中心信息资源部主任徐长明在公布2007年中国汽车总需求800万辆左右、增长14.3%的预测结果时对记者说。

　　近日，国家信息中心预测显示，2007年中国汽车的销售量大概占全球第一大市场美国的一半左右，2008年将超过美国的一半，以后每年可能提升5个百分点，几年之后就会追上美国。

　　新年伊始，权威机构J.D.Power预测表示，2007年美国汽车销量将下降9万辆，达到1650万辆；紧随其后，雷诺-日产集团总裁卡洛斯·戈恩在北美车展发出预测，美国市场2007年的销量为1600万辆。

　　美国汽车市场需求量的下降，为中国成为世界第一大汽车消费市场创造了机会。

　　快速增长的孕育期

　　2006年，中国凭借720万辆的销售数字，一举成为世界第二大汽车消费市场，超过日本整整100多万辆。数字显示，日本在最好的时期，即1985－1991年日本的泡沫经济时期，汽车销售量大概在680万到690万辆，也就是说中国现在比日本最好的时期都要高十几万辆。

　　“中国是世界第二大汽车市场，未来和日本的差距会越来越大，这是我们的国际地位。”徐长明如是说。

　　从占据全球的比重来看，中国汽车市场的消费量占全球汽车消费量的比例提升的幅度更大。加入WTO之前，中国汽车的消费占全球消费量的4.3%。现在发展到每年提升1-2个百分点，2006年大概占全球的10.8%。

　　“也就是说，全世界每卖出10辆车，就有一辆多一点在中国卖出去。而且下一步还有很大的增长空间，要知道，中国的人口占全世界人口的22%。”

　　更重要的是，自2001年以来的6年中，除了2004年的乘用车增长速度由于强化宏观调控而有所下降外，其它5年都保持了高速增长态势，2001年至2006年年均增长超过36%，说明中国乘用车需求已经进入快车道，潜在增长率处于高位。

　　国外汽车先导国家也都经历了类似的发展轨迹。日本60年代初年均增长35.8%，韩国80年代初年均增长25%。“中国的汽车市场已经进入了快速增长的孕育期，根据中国乘用车市场的发展态势，这个孕育期还将持续1至2年的时间，未来没有大的冲击，它的增长就会维持在20%以上。”徐长明表示。

　　GDP的决定作用

　　国家信息中心是通过研究最能影响汽车市场运行的R值变化趋势，对2007年汽车市场作出预测的。R是一个比值，分子是汽车销售均价，分母是一个国家的人均GDP数值，汽车均价越低、人均GDP数值越高，R值就越小，汽车市场就越活跃。

　　“R值存在一个基本规律，当R值大于3时，汽车保有量提升很慢；R值达到3，汽车的保有量会出现迅速的提升。”日本是在六十年代初达到R值为3，从此汽车保有量迅速提升，同样的现象出现在韩国80年代中期。

　　根据R值的计算方法，一方面车价(分子)还有下降的空间，另一方面我国人均GDP(分母)的增长速度会持续较快，这两个方面的交替作用会促使R值逐步降低。“这表明不但近期我国车市发展势头很好，而且在一个很长的时期内，我国车市发展势头会持续看好。”

　　徐长明的信心来自于在R值定律里，起到决定性的GDP的增长速度。国际发展规律表明，在“快速增长的孕育期”影响乘用车需求的主线是购车能力用户的增长速度，购车能力用户的增长短期内主要取决于GDP的增长速度。

　　“当然车价、使用环境等对需求也有一定影响。但是，只要主要因素GDP保持高增长，乘用车的发展大趋势就不会改变，以2006年为例，消费税、油价都只是对车市产生了很短期的影响。”

　　至于中国GDP的增长数据，世界银行去年8月份预测，2007年增长9.3%，其他权威机构如国际货币基金组织、亚洲开发银行、社科院、中金公司和国家发改委宏观经济研究院的预测结果都在9.5%到10%之间。

　　“综合来看，我们对2007年乘用车市场的判断，主要依据宏观GDP的增长为9.8%。宏观GDP的主导因素，直接导致2007年车市有比较好的形势。

　　2007年乘用车内需为515万辆，增长20%左右，汽车总需求800万辆左右，增长14.3%。这是个不得了的速度。如果宏观经济真的能够达到10%，很有可能突破800万辆。”徐长明告诉记者。

　　价格成为次要因素

　　来自网上车市的报告显示，虽然2006年价格下降幅度是5.6%，但是厂家的各种促销策略发生了很多变化，除了降价之外，还有很多如延长保质期、保险期的一些手段。

　　同时，厂家倾向于改款老车型，增加配置等手段来代替降价，而且2007年的新车上市速度跟去年相比可能要放慢一些。更重要的是政策方面的因素，去年年底正式实施的《品牌销售管理办法》加强了厂家对经销商渠道的控制力度，因此，2007年的车市必然更加统一而且规范。

　　“2007年经销商在竞争的策略上会更加理性，我们预测2007年的国产乘用车的降价幅度与2006年相当。”网上车市总经理华雪告诉记者。

　　新华信汽车产业研究服务总监郎学红说：“2007年，价格将继续走低，但是降价幅度会小于去年。”

　　“2007年，汽车价格还会继续下降，但幅度不会很大，我们预测2007年的降价幅度小于去年，仅为3.8%，这对乘用车需求会有一定的促进作用，但与GDP增长的作用相比要小的多，因此是影响明年车市的次要因素。”徐长明表示。

　　“根据现在市场价位的情况，我们研究得出的结论是，3.8%的价格降幅，消费者完全没有必要等待，这不是值得消费者等待的水平。”

　　徐长明表示，与价格同为次要因素，影响明年中国车市销量的还有使用环境。2004年以前我们进入车市由购买力来决定，2004年以后，是由购买力、环境共同决定的。越往后环境越重要，当每一个家庭的购买力都能买得起汽车的时候，使用环境的作用更大。

　　“当然，目前还是购买力的作用更大。不管怎么样，环境的负面影响开始出现，特别在大城市。比如北京，近期出台的公交车票降价政策就是一个例子，它就是要引导大家少开车，多坐公交。使用环境对车市的影响慢慢显现，这点应该引起注意。”徐长明最后说。