消费者都希望买车的过程简单、方便。 去年年中上市的某款新车一直要排队订车，这个消息早已不新鲜了。就连该车的交车时间一再压后——从今年的3月份能提到车(这个时间还算早)，再到最新消息，提车要等到5月份！整整一年的时间，都无法及时交货给客户。这个纪录，前无古人，后无来者。

　　有经销商向笔者透露：预订该车的人的确很多，但是最长的一般只愿意等4个月，超过4个月客户一般就退订说“再见”；当然也有客户等足半年依然痴心不改，但毕竟是少数。

　　最近，在某次该厂家宴请车主和经销商的活动上，一位经销商有点急了，在餐桌上向厂家进言：是否该给等了N个月的客户一些补偿或者一些优惠，以挽留或安抚客户？因为，市场上可选的车型太多了，日渐流失的客户让经销商看着也扼腕痛惜。厂家对此却笑而不语，大耍太极，一副消费者“爱等不等”的模样。

　　都说中国的汽车市场已经从“卖方市场”转为了“买方市场”，原本“买方市场”对于准车主或车主来说，在厂商和经销商面前的话语权和主动性应该更大些，获益应该更多，然而实际情况并非如此。

　　笔者的一位朋友最近买新车，现货提车，还拿了大折扣，原本挺开心，结果却拖了一个星期还没能上牌。经销商说：“最近购置税升级，要等等，过两天再给你电话。”结果，朋友把钱交了之后，该经销商似乎立刻把朋友遗忘，连续三四天一个电话都没有，倒是朋友隔两三天主动去询问进展，每次得到的答复还是敷衍。这下可把朋友气得不行——要等，是可以，但起码要给客户一个交代，告知真实的原因和进程，而不是让人毫无头绪地无休止等待。

　　现在买车，“等”已经是一个很常见的字眼，要下订金等现车、排队等上牌、维修时要等零配件到货……虽然看似商家对此也很无奈，但其实在“等”的时间里，经销商和厂家能做的手脚太多，消费者也显得更为被动，原本承诺的“等待时间”由一个星期变成半个月、甚至一个月也常可见。所以，这些问题归结下来，最终还是经销商的服务意识不到位所致。

　　现在所谓的“买方市场”的畸形表现实在太多，有的厂家不讲诚信，先承诺长时间不降价，结果降了；一些厂家新车畅销，任由市场加价售车；还有经销商承诺马上交货给消费者，暗中却把车调配给其他客户，让原来的消费者一等再等；特别是售后费用，总是厂家说了算，价格高永远用“成本问题”敷衍……

　　这种畸形的买方市场，不知何时才能结束？

　　(文/图 邓 莉)