雪铁龙豪华车C6外观图片

　　^{在雪铁龙车型中，C6称得上一款地地道道的豪华车，是让雪铁龙重新打入大型轿车市场的车型，是以C5加长版和标致407平台为基础生产的一部宽敞的四门车，严格遵循高档轿车必备的准则：优雅、精致、豪华，成功地将品牌风格的传统与高档车准则结合起来，同时又融入了雪铁龙品牌源于历史又与时俱进的根本价值观。}

　　■参数

　　长×宽×高（mm）：4908×1860×1464

　　轴距（mm）：2900

　　最大功率（kW/rpm）：155.0/6000

　　最大扭矩（N.m/rpm）：290/3750

　　发动机：V6双顶置凸轮轴

　　变速器形式：6挡自动

　　悬架（前/后）：双叉骨独立悬架多连杆式独立悬架

雪铁龙豪华车C6内饰图片

　　外观

　　^{C6前脸具有醒目的双人字雪铁龙标识；车顶的弓箭式线性轮廓线条向整个车身延伸；大倾角的后窗呈反曲线设计，呈弓形弯曲罩在后翼子板上并向车顶圆弧延伸}

　　C6的风格流畅、动感，让人过眼不忘。它修长的造型设计，强调的是流畅、遒劲、空气动力性和优雅。从不同的角度看去，其独特的造型既让人感觉像一辆优雅的运动跑车，又像一辆尊贵的豪华轿车，给人以稳重、强劲、宽敞的感觉。前悬长、后悬短的设计和形态充分反映出优雅的古贝车的激情，而长4.91米、宽1.86米、高1.46米的车身，以及达2.90米的轴距，又使得C6拥有豪华轿车的大气和功能齐备的优势。

　　C6的前脸突出了雪铁龙新一代车型的典型特征，车头醒目的双人字雪铁龙标识一气呵成地将保险杠、翼子板和凸圆光滑的发动机罩联系起来。比起大胆的C4前大灯，C6则显得比较收敛。被一体式进风口分开的大灯、白昼灯和雾灯赋予C6十分锐利的眼光。弧度更平滑的发动机盖上，三条棱线也没有那么突出，给人以更加稳重、成熟的感觉。

　　从侧面看过去，C6有着向后伸展的座舱和较长的前后车门，后侧三角窗的玻璃部分融合在后车门内，起到了延伸车身、突出自然流畅的效果。而无框车门和全景大面积玻璃使车内采光非常出色，也令人想起了豪华跑车的手笔。较高、硬朗的车身中部腰线增加了安全感，车顶的弓箭式线性轮廓线条向整个车身延伸，然后掉头向下，在后部与凹陷的后窗玻璃相遇。车身下部的一根镀铬装饰线更显精致，在后保险杠两侧也有一条装饰，其独特的设计凸现出创新的风格。

　　C6的尾部风格也可谓别出心裁，大倾角的后窗呈反曲线设计，呈弓形弯曲罩在后翼子板上并向车顶圆弧延伸，这种形状除了新颖别致，更突出了后备厢宽敞的特点，但是估计维修更换的费用也非寻常玻璃可比。着色尾灯稍稍向外偏移，成为后备厢、侧面和反曲线后窗玻璃之间的交叉点。一个可控尾部导流板巧妙地内置在后备厢盖上部，能在高速行驶时自动展开，不但能在行驶中提高车辆的稳定性，而且可缩短高速时的制动距离。一根镀铬饰条将后备厢和尾部保险杠联系起来。后保险杠彰显出车身的宽大，并带有两个镀铬排气管，显得相当遒劲有力。

　　内饰

　　^{座椅可8方向电动调节并配有腰部支撑；后排乘员也享有两个电动调节并可电加热的独立座椅；围绕着半月形中控台对称的仪表板干练简约，颇具雕塑感}

　　进入C6内部，宽大舒适的座椅给人留下了不错的第一印象，座椅可8方向电动调节并配有腰部支撑，方向盘的高度和深度也可调，很容易找到理想的驾驶位置。而且值得一提的是，C6的后排乘员也享有两个电动调节并可电加热的独立座椅，可以拥有飞机头等舱式的真正放松的位置。

　　驾驶台的全新设计结合了纯净的仪表板以及抬头显示系统。抬头显示系统将信息投射在风挡玻璃之上，高度和亮度可调。在观察路况的同时，驾驶员不用低头就能看到车速或导航等主要行车信息，这样的设计使得驾驶员能将注意力集中在路面上，从而大大提高了主动安全性。

　　围绕着半月形中控台对称的仪表板干练简约，颇具雕塑感，象征精准的直线和平行线以及抒发动感的曲线相辅相成，既流畅又简约。一根实木饰条将仪表板分为上下两个部分，毫不张扬的数字式仪表盘安置得十分巧妙，避免了任何可能干扰信息读取的光线反射。风挡下面的多功能屏幕与中控台相呼应，感觉像是中控台的自然延伸。

　　电动驻车制动系统释放出了中控台的空间，成为储物空间，也为座舱内更多的娱乐舒适装置腾出了位置。车门内可关闭的储物设计则来自于现代家具的灵感，采用与仪表板纯净清爽的造型非常协调的半月形主题，保持了风格的一致。大面积的玻璃带来了自然光线和宽敞的空间感，在长途旅行时进一步改善了舒适性。夜晚，来自车门内板的环境照明光，营造出静谧的氛围。

　　驾控

　　^{搭载衍生自C5发动机的3.0iV6发动机；底盘除装配第三代主动液压悬挂外，还有“AMVAR”系统；}

　　C6搭载衍生自C5发动机的3.0iV6发动机，部分沿用了C5发动机的技术，但是功率和扭矩得到重新调校，功率在6000转/分时达到155kW，扭矩在3750转/分时达到290Nm.该发动机有一个新的排气管道，配有主动双模式消音器，在增加效率的同时减少了噪音。而说到降噪，不得不再提一下C6的车窗玻璃，其风挡、侧窗的玻璃全部采用夹层设计，这对于隔音来讲作用非常明显，当然，与其对应的一定是维修更换费用的提高。

　　点火着车，怠速时几乎没有任何声音和震动。挂D挡起步上路，发动机的低转速扭矩仍然不是雪铁龙发动机的偏重点，感觉在2000转以下时动力有点吃紧。油门的响应比较直接，踏板软硬适中，力度介于德系与日系车之间。继续前行，6速手自一体变速箱运转十分平顺，但深踩油门时的KICK-DOWN显得有些犹豫，似乎是并不想让驾驶者开得飞快。换作手动模式，发动机在3500转以后逐渐发力，这样的加速力度才让人想起C6装配着最新的V63.0发动机。但加减挡响应仍然显得有点迟疑，尤其是进弯前的连续减挡时感觉更加明显。

　　底盘一直是雪铁龙的强项，早在1955年便在DS上实现了悬挂高度可调。装配在C6上的除了有第三代主动液压悬挂外，还有“AMVAR”系统，不仅高度可调，更有16种阻尼的细微变化，做到了柔度的可调，这样的设计能同时兼顾到高水平的舒适性和方向稳定性。更加值得称道的是，雪铁龙C6的悬挂还配备了“飞毯”（SkyHook）与“路感”（RoadHook）两个不同模式。飞毯模式下，系统将实时施加阻尼力来减少车身相对于天空的移动，这时车厢内非常平稳，几乎感觉不到来自地面的颠簸。而在路感模式下，驾驶者则能够明显感觉到来自路面的回馈，从而增加驾驶乐趣。而且这些底盘的升降和不同模式的选择，都可以通过排挡杆后面的按键控制，并由中央液晶屏幕显示，操作起来非常简捷。

　　C6在安全配备上一丝不苟，ABS、EBD、ASR、ESP以及9个安全气囊都是标准配置，成为了出色安全性的有力保障。C6还装配了世界上第一个解决行车注意力不集中问题的系统———非主观偏离道路线路警示系统（LDWS）。这套系统在时速超过80公里时会自动启动，通过位于前保险杠下的传感器扫描路面信息，了解并记录行车轨迹，如果行驶中在没有打转向灯时向两旁偏移越线，座椅下方的震动器便会开始它的提醒工作。这种设计有效地解决了疲劳驾驶所带来的危险，大大提高了行车的安全性。

　　本版采写/摄影 本报记者 田天