四川新闻网-成都商报讯

　　开栏语

　　对同一新闻事件，每个人的看法不一定相同，所谓“百家争鸣”。本报汽车部的四位老记－－王飞、张国鸿、吕越和钟昆碰到一起，也经常对一个车市新闻争得面红耳赤，“公说公有理，婆说婆有理”，一通议论发表完毕，常常也得不出一致的明确结论。也许，这才是事情的本来面目吧。你非要说个谁对谁错也不太可能，一切都要留待事实来证明。

　　这正是我们开辟“非常1+3新车任我侃”这个栏目的初衷，希望通过记者以及热心读者的“各抒己见”来更全面地展示一个新闻事件背后的方方面面。今天，我们开聊的第一个话题就集中在即将上市的上海大众斯柯达明锐身上。

　　读者发言请以电子邮件的形式传给我们，标题注明“大家侃”，来稿邮箱为cdsbauto@163.com。我们将在下期栏目中选发有独特观点的读者言论，并将支付稿酬或奖品。

　　【本期主持人王飞】

　　本期话题的由来：1月16日，斯柯达的第一辆量产新车Octavia明锐驶下上海大众三厂的生产线，这也是上海大众累计下线的第350万辆汽车。本周末，斯柯达明锐全国巡游活动将在成都市红星路步行街举行。

　　被众寄予厚望的斯柯达品牌能否让上海大众重现昔日车市“一哥”的辉煌？大众旗下那么多品牌，大众为什么偏偏选择引入斯柯达？上海大众和一汽大众如何分工？这些都是明锐带来的崭新话题。

　　主持人：第一个问题是大众为什么要引进斯柯达品牌到中国？

　　大众旗下的品牌很多，大致可分为两类：一是走高端路线的奥迪、宾利、布加迪、兰博基尼；二是走“大众”路线的大众、斯柯达、西亚特。此前在中国建立合资工厂的品牌有两个：大众、奥迪。在中国市场不断扩大，市场竞争日趋激烈的时候，大众集团急需为其中国业务注入“新的血液”。但是，高端品牌中除奥迪以外，其他三大品牌过于高端，销量甚微，暂没有在中国投产的必要性；而走“大众”路线的三个品牌虽然产品比较接近，但是可以通过引入新品牌形成高低搭配，扩大产品的价格覆盖范围，增多更多的市场空间。西亚特除了和上世纪90年代一汽大众组装过的一批都市高尔夫以及奇瑞风云有些关联外，在中国市场几乎无任何影响；而斯柯达则在前几年以进口车形式销售过，而且口碑不错，所以，引进斯柯达品牌顺理成章。

　　张国鸿：大众引入斯柯达品牌，最重的意义当是打造一个全新的品牌，使得在中国市场上三驾马车并行。同时，在上海大众的主力车型中，帕萨特与POLO之间有一个断层，而斯柯达的价位将正好覆盖这一区间。

　　吕越：帕萨特与POLO之间的断层已是业界公认的大众产品线的不足之处。我认为这正是大众引进斯柯达的最重要的原因，使得上海大众的车型覆盖更加全面。

　　钟昆：毫无疑问，这是大众在借鉴上海通用的“多品牌”战略。在中国车市，上海大众依靠桑塔纳与帕萨特曾一度拥有轿车市场的很高份额。但是，现在这两种车型都进入了“老年期”，桑塔纳几乎要淡出市场，而帕萨特虽然领驭改款成功，但面临的对手也是越来越强：有凯美瑞、今年即将上市的迈腾和老牌强手雅阁等等。这个时候，上海大众将斯柯达引进来，尽管即将下线的明锐与领驭定位很接近，但同样能够起到联手征战市场的妙用。

　　主持人：第二个问题是斯柯达为什么会交给上海大众？

　　大众在中国有两个伙伴：一汽大众和上海大众。一汽大众有奥迪、捷达、宝来、迈腾（帕萨特B6），还有开迪，产品线已经很长了。而上海大众只有POLO、帕萨特B5、途安，如果还将斯柯达品牌交给一汽大众，就有些说不过去了。

　　张国鸿、吕越：我们认为，作为都是PQ35平台上的产品，一汽大众有了速腾，斯柯达在上海大众生产成了最好的选择。

　　钟昆：这应该是上海大众“老牌魅力企业”的作用。斯柯达品牌有着百年之久的历史，对于进入国内市场肯定要谨慎再三，经过多方面的选择和比较，选择上海大众在意料之中。

　　主持人：我们来分析下斯柯达明锐的主要竞争对手是什么？

　　大众当然希望自己的产品一致对外，和日韩包括中国的自主品牌同类型产品竞争。它肯定不愿意看到上海大众产品和一汽大众产品的手足相残。但是，这种竞争不可避免，明锐的第一竞争对手肯定是速腾。如果我选车，肯定会细细比较它们之间的差别。当然，对于大众而言，消费者买它俩谁的车都没关系。当然，它一定更愿意看到斯柯达吸引来更多竞争对手的目标客户。

　　张国鸿：一汽丰田花冠，速腾、Maz·da3、本田CIVIC、标致307、福特福克斯等都将成为明锐的对手。我想，新花冠可能将是最大的对手。

　　吕越：来源于同一技术平台的速腾肯定是它最直接的竞争对手，而速腾的所有竞争对手也将成为斯柯达的竞争对手，速腾的销售情况目前还比较理想，但增加了一个竞争对手后，中国消费者会让哪一款车成为失望者，现在还言之过早。

　　钟昆：明锐的定位与上海大众自己的帕萨特领驭很接近，颇有“兄弟之争”的意味。但在业界已经有标致206与雪铁龙C2的竞争例子在先。此外，明锐的直接对手还有凯美瑞、雅阁、君越、马自达6、锐志以及蒙迪欧等。

　　主持人：第四个问题是明锐的优势和不足有哪些？

　　我不觉得斯柯达明锐有品牌上的劣势，因为通常人们都叫它“上海大众斯柯达”，而且通过宣传实很多人都了解到了斯柯达其实就是大众品牌的兄弟。上海大众给明锐装上了TFSI发动机，弥补了速腾未装新发动机的遗憾。而且斯柯达是大众旗下的子品牌，估计定价会比同档次的大众车低，如果真是这样的话，明锐肯定会吸引不少客户，包括速腾的客户。

　　张国鸿：最大的优势是车型大气，搭载大众的1.8TFSI明星发动机。不足之处是作为后来者，其品牌号召力在国内市场还比较弱。

　　吕越：最大的优势我认为是“怎样一个新字了得”。汽车产品本来就是一种消耗品，消费者的喜新厌旧让众多的新车在推广期信心十足。而谈到劣势，我认为这一价格区间的产品非常多，被人们广泛认可的品牌也数不胜数，如何在这种竞争环境中脱颖而出，是上海大众急需解决的问题。

　　钟昆：斯柯达在国外有很高的名气，但在国内远远没有大众、丰田与日产等来得响亮。因此，品牌认知度较差是斯柯达目前的主要问题所在。不过，由于斯柯达本身具有百年以上的造车历史，其技术与工艺颇有独到之处；加之上海大众对于国内车市的熟悉与了解，斯柯达打开市场只是时间问题。

　　主持人：请大家预测一下斯柯达的市场表现。

　　我认为其市场定价最为关键。如果比速腾高，估计难以一鸣惊人。如果比速腾低，可能会有较好的市场反响。所以有些担心上海大众考虑到品牌形象的问题而价格“高开低走”。

　　张国鸿：其主力车型的价格还没有公布，但从车型和竞争对手情况看，该车上市后不可能太火，但因为有大众的背景，也不会太差吧。

　　吕越：上海大众在中国的口碑可以用“金灿灿”来形容。背靠这样的企业和品牌，相信斯柯达能够取得比较好的成绩。

　　钟昆：目前在国内车市，中高级轿车月销量过万的大概有凯美瑞、雅阁以及领驭等。而锐志、君越、蒙迪欧以及马自达6等月销量在5000台左右，明锐应该能在较短时间内成为“第二梯队”的主力车型。

　　主持人：最后一个问题是斯柯达重新建立了销售服务网络而不是沿用上海大众成熟的网络，这到底有没有必要？

　　按照规划，斯柯达后续产品较多，而且市场定位肯定与大众品牌的系列产品不同，所以单独建立了营销服务网络，这是情理之中的事。但是如果上海大众将这个品牌产品放到自己优秀的老牌经销商手中去销售，共用展厅和维修站其实也完全可以实现。这样不仅可以让斯柯达享受上海大众的影响力还可以提高原来经销商的积极性，而且避免了重复建造4S店的资源浪费。

　　张国鸿：基于长远发展，斯柯达以后的车型将成系列，又要以独立品牌形象出现，新建渠道也是理所当然的事。

　　吕越：完全有必要，从上海通用的雪佛兰就可以看出，重新建立的网络能够塑造一个更加独立的品牌形象。

　　钟昆：上海大众原有的销售网络虽然成熟，但是由于主力车型一度是桑塔纳、POLO等经济型轿车，这样给人先入为主的印象就是它是一个经济型轿车网络体系。而斯柯达是一个有着历史厚度的成熟品牌，进入经济型轿车氛围对其销售有微妙的影响。单独建网络体系对其高端定位有帮助，但对于经销商而言投入就大多了。