江淮轿车获批并不意味着现行汽车产业政策有变，而是国家鼓励自主创新的一种新导向

　　左延安终于长长松了一口气。

　　1月17日，江淮轿车项目正式获得国家发改委批准。一纸批文，了却了江淮集团董事长左延安的心事。多年来，为上马轿车项目四处奔波的左延安，常常寝食难安。

　　“自主狂人”梦想成真

　　1月15日，在江淮“亮剑者”中卡上市发布会上，左延安对外表示，江淮轿车项目通过了国家发改委的审批，只等最后的确认程序。“如果进展顺利，3月份将完成全部程序。”

　　在发改委公告江淮轿车获批后，江淮集团内部人士告诉《财经时报》，江淮首款自主品牌轿车4月份将亮相上海国际车展，并在下半年上市。

　　其首款轿车定位于中级车，但不会沿用目前商用车的JAC品牌。

　　不少业内人士都知道，左延安是中国汽车业的“自主狂人”。为了实现自主品牌梦想，江淮汽车甚至错过了多次合资生产轿车的机会；否则，江淮生产的轿车早就行驶在中国的大街上了。

　　江淮汽车轿车项目的筹备，从2004年11月开始经过了两年多时间，其首期投资为18亿元。

　　但由于受汽车产能过剩危机影响，国家发改委一直未能给江淮颁发轿车“准生证”，这让左延安与安徽省颇感挠头。

　　一度认为江淮轿车项目可能胎死腹中的安徽省，为此还做了另外的安排，准备由奇瑞与江淮合作生产轿车，让江淮轿车“借壳上市”。

　　国家发改委的态度转变，让安徽省的这个“小动作”落空，也让奇瑞借机扩大自己势力范围的想法落空。

　　能否成功尚难预料

　　作为安徽省第三家轿车生产企业，江淮汽车的最终选择是，错开与奇瑞的市场定位，将中级车作为切入点。

　　这样不仅符合江淮自身利益，也照顾到安徽全省一盘棋的地方利益，以获得更多的政府支持。

　　江淮汽车底盘生产实力有目共睹，其商用车核心产品的MPV、瑞鹰SRV都储备了一定的轿车技术，但这并不意味着江淮就能造好轿车。

　　江淮汽车相关人士告诉《财经时报》，在意大利和日本，江淮都有自己的设计中心，分别主攻外型和内饰，这是江淮轿车市场的底气。其轿车基地位于合肥桃花工业园，年设计产能为30万辆。

　　江淮汽车认为，中级车市场附加值高，利润大，如果再不进军这一市场，会贻误更多的机会。

　　但中级车市场销量大，竞争也同样非常激烈，因此江淮轿车能否成功进入这一细分市场尚难预料，这从力帆汽车的遭遇可以看出一些端倪。

　　同样将目光瞄向中级车市场的力帆，去年累计销售不到10000辆。

　　而2006年销量排名前两名的捷达和凯越，分别为17.68万辆、17.65万辆。从这样的对比看，初次进军轿车领域的江淮也可能沦为边缘厂商。

　　意在鼓励自主创新

　　除排量2.0升和2.4升的C级轿车外，江淮还将陆续推出几款价位较低的经济型轿车。

　　江淮汽车乘用车营销公司副总经理李建华表示，江淮目前已完成了十余款车型的储备，包括C级、A级和B级轿车。

　　显然，江淮汽车已经为其轿车产品上市做好了充分准备。

　　不过，业内人士非常感兴趣的是，江淮轿车项目获批是否意味着国家宏观调控政策有变，汽车业的重组是否会因此受到影响？

　　国务院发展研究中心企业所副所长张文魁告诉《财经时报》，一般而言，宏观调控是限制。但江淮轿车项目的获批，是国家鼓励自主创新的一种新导向，江淮在汽车界自主创新还不错，并且大量出口。

　　清华大学汽车研究所副所长陈全世教授也表示，与力帆不一样，江淮不能算新增加的汽车厂商，只是一个产品线的拉长，在国外也有这种情况，因此不能将其看作宏观调控政策有变的样本。(记者 杨仕省)