2007年1月5日，刚刚闭幕的中央经济工作会议提出明年经济工作主要任务之一，即是坚持以发展农村经济为重点，扎实推进社会主义新农村建设。其中一点就是加强农村基础设施建设，加大对“三农”的投入。业内专家也指出，2007年农村客车市场需求将不断扩大。

　　对于政策层面上的利好信息和业内人士的乐观态度，客车企业又是如何看待呢？他们怎样看待2007年的农村客车市场？

　　中通客车：2007年农村客车市场增幅有望更大

　　中通客车总经理助理贾开潜告诉记者，2006年，中通中轻型客车销量增幅较大，达到了40%。在他看来，2006年公交、出口、农村客运是整个客车行业三大亮点，在众多因素的推动下，2007年农村客车市场增幅有望更大。“增长的原因有宏观背景、农村经济的发展和城乡一体化建设、农村公路里程数增加、国家和各省出台的一些优惠政策，这些都将促进5~7米客车销售的持续增长。”

　　但在开拓这片市场时，中通遇到的最大障碍就是价格战。贾开潜认为，农村客车市场呈现出“小、散、乱、杂”状态，大量小作坊式的企业涌入这个市场，大打价格战，以低廉的价格一年卖个数十辆车也能存活下来，但是这些产品没有售后服务，企业也没有持续发展的能力，往往“打一枪换一地方”，扰乱了正常的市场秩序。

　　他表示，希望国家能出台相关政策设立门槛，提高准入标准，创造一个公平竞争的市场环境。此外，希望国家考虑到7米以下客车在农村是作为生产工具的性质，减免对其征求的消费税，这样能更快促进农村客运市场的发展。

　　长安客车：2007年农村客车市场增幅在20%左右

　　河北长安客车总经理助理郭武军认为，虽然有诸多政策利好，但实际上农村客运市场一直没有启动起来，中轻型客车2006年的总销量和2005年相比，并没有太明显的增长。

　　据他介绍，2006年长安客车5～7米客车在城乡市场共销售2200多辆，同比增长25.6%，增幅处于行业平均水平。

　　郭武军告诉记者，从统计数据看，2006年长安销售的5～7米客车主要是用于农村客车市场。城乡客运公交一体化是2006年农村客车市场上的一大亮点，在一定程度上推动了6～7米公交车的发展。 “但消费税的进一步规范、油价上涨以及相应的补贴政策落实不到位等因素，在客观上也给农村客车市场带来了一定的负面影响。”此外，低价格、低配置仍然是农村客车需求的主流，价格仍是大多数农村客车市场最有效的竞争手段。各个企业为追求低成本绞尽脑汁，部分厂家甚至仍然在继续推出使用国I发动机的客车产品，各类简装底盘更是让广大客户眼花缭乱，不知就里。

　　郭武军表示，农村客车市场与其他客车市场相比有它的特殊性和差异性，单纯依靠行政指令或单纯依靠市场机制都不能在短期内让它走上健康发展之路。

　　虽然有诸多不利因素，郭武军仍然看好2007年农村客车市场。他认为，2007年农村客车市场增幅应该在20%左右。这主要归功于市场需求的持续增加，同时也取决于国家村村通政策的进一步落实。

　　据了解，2007年长安客车将针对农村客运市场推出SC6608BF系列、SC6606系列中巴，在继续遵守国家相关法规要求的基础上，推出配置和价格更适应城乡需求的新产品。

　　少林客车：2007年农村客车市场不会出现爆发性增长

　　“2006年在农村市场，少林的5-7米中轻型客车销量有所增长，但增幅不明显。”少林客车办公室主任王晓瑞坦言。

　　在他看来，农村客运市场不算是一个新开发的市场，中轻型客车一直是农村客运市场的主力，已经有一定的保有量，“我个人认为，路修好了，提高了车的使用效率，运行周期缩短了，对车辆的需求反而会减少。”

　　而且，客源不足和国家对农村客运市场缺乏具体的鼓励扶持政策和配套体系，导致用户买车积极性不高。“目前国家对农村客运市场的政策还不太明朗，但农村客运又带有一定公益色彩，如果没有相关政策扶持，用户就要面临较大的经济压力。”王晓瑞认为，虽然国家一直在大力提倡发展农村客运，但农村客运市场的发展不是一朝一夕的事情，不可能一蹴而就，因此农村客车市场不会呈现一个爆发性增长的态势，一些专家学者对此乐观过度了。

　　对于2 0 0 7 年， 王晓瑞认为，在农村经济的发展和道路里程增加两个因素作用下，2007年农村客车市场仍能保持一定的增长，增幅在12%~13%之间。本报记者 余春瑜