近期，国家发改委有关负责人接受了本报记者的专访，解读了《关于汽车产业结构调整意见的通知》。“解读”试图给人们以这样的启迪：建立具有国际竞争能力的自主品牌汽车企业集团，是本次结构调整的战略目标。“通知”和“解读”都没有提到什么样的企业才可以创建自主品牌。目前，中外合资企业依然是轿车行业的主力军，那么，假如这类企业里冒出了自主品牌，政府是否也会把政策支持的阳光雨露播撒到它的身上呢？

　　“教会徒弟饿死师傅”，“同行是冤家”。早就有人说过，想在中外合资企业里创建自主品牌，那不是天方夜谭就是与虎谋皮。但根据笔者获得的消息，确有企业打算这样做。首先，让我们厘清一个并不太新鲜、但颇为饶舌的话题：什么样的品牌才算是自主品牌。有人说，在中外合资轿车企业里，合资双方共同创建、共同拥有的品牌，也应算做自主品牌，因为这个企业也是中国境内的企业，这个品牌也有中方的份儿。笔者以为，准确地说，这种品牌应该称为共有品牌或者合资品牌。它是上有政策下有对策的产物，映射出在建设自主创新国家的大背景下中方的无奈、焦急而又有些得过且过的复杂心态。不过，假如品牌所有权能与资本股权区别对待，且中方拥有共有品牌51%以上股份的话，是否应说它沾一点自主品牌的边儿？普通民众所理解的自主品牌，国家所谓的自主品牌，当指中方资本或者说是民族资本所创建、并完全拥有的汽车品牌。

　　自去年“两会”之后，自主创新已经化为民族和国家意志，外方不会没有触动和思考，这是一种不可抗力。没有哪一家外国公司不希望在中国获得长远利益，它应当理解中方合作伙伴的严重关切和焦急心态，做出适当让步和支持。当初在订立合资章程时，可能急于招商引资、抢占市场，中方没有主张或者没有坚持要求外方协助发展自主品牌的条款，而现在事异时移，中方应大胆提出在合资企业里引入和发展自主品牌的要求。为什么在数十年的合资历程中，合资企业里只允许外方的品牌存在呢？

　　刚一开始，中方肯定要借用外方的产品平台，依靠外方的技术支持，否则就没有在合资企业里创建自主品牌的必要。那么，纵然中方完全拥有新创品牌的所有权，自主品牌会在中外合资企业里茁壮成长吗？事情并没有那样简单，与中方人员开发能力和管理能力的提升速度关系很大。不妨直截了当地说，中方越有能力，贡献度越大，外方越看得起你，合作也就越和谐，中方才能真正掌握自主品牌产品发展的决策权，中外品牌才能互为补充、相映生辉，自主品牌才能在中外合资企业里发展壮大起来，中方才能分享到越来越大的利润蛋糕。在起步阶段，虽然自主品牌产品往往就是洋品牌车的简化版和改良版，走差异化路线，补充了洋品牌的产品线，需要处理好土洋两个品牌协同发展、避免左右手互搏的问题，但其发展效果自然要比共有品牌好一些。如果走共有品牌路线，可以想见，中方在技术和产品方面的发言权不会比现在改善多少。如果这个品牌发展得好，将来合资期满双方分手之时，品牌归属问题也是一个麻烦事。

　　国家发改委官员解读“通知”时说：“实际上，无论是自主开发还是自主品牌，其发展的本质就是资本壮大的过程。资本要壮大就要增值，任何商业博弈都在此。我们不能拿自己的钱去堆积别人的品牌价值。”是该走共有品牌之路，还是自主品牌之路，民众和国家的意思始终是清晰的，不曾有过改变，杂音只是来自那些想给自己打造一套合身、适时理论的企业而已。究竟哪一条路径最好，衡量的指标只有一条：自主开发能力是否迅速得到了提升。（作者：■秦淑文）