东风悦达起亚近来可谓双喜临门：1月18日全球战略车RIO上市，07款赛拉图12月的销量达10221辆，成为同级别车中为数不多的单月销量破万辆的车型。但是洋洋喜气仍然难掩其年终的尴尬。

　　2.5万辆缺口

　　2006年初，东风悦达起亚制定的销售计划是14万辆，但全年完成了11.5万辆，仅完成全年计划的82%。而2006年全国乘用车销量增长了36.89%，显然东风悦达起亚被远远丢在了后面。

　　不仅如此，在上市公司悦达投资的三季报里对东风悦达起亚的描述是“第三季度由于同级别其他车型的降价，导致效益下滑”。效益究竟如何？季报只字未提。

　　其实，东风悦达起亚的忧虑由来已久。

　　车型尴尬

　　东风悦达起亚的黄金时代是千里马刚刚上市的那两年。千里马不仅是其第一款车型，也是其迄今为止最成功的一款车型。从2002年上市到2003年夏天，千里马累计销量达万辆，直至2005年还在创造销量新高。而其后来上市的远舰和MPV嘉华一直滞销，2005年年底已有部分滞销产品停产。

　　千里马带给东风悦达起亚的也并不都是喜悦。2006年初，千里马因雅绅特的上市价格跌破7万元。业内人士认为，售价在6万元左右的千里马利润已经很低，甚至处于亏损状态。何况已经上市4年多的车型，对喜新厌旧的中国汽车市场来说已经是风烛残年了。

　　2005年8月赛拉图上市，被人们喻为东风悦达起亚的“救命稻草”。时至今日，赛拉图已经显示其热销态势，但一个当家花旦对于身处迅速扩张的中国汽车市场的汽车企业来说远远不够，因此刚刚上市的RIO又被赋予拯救东风悦达起亚的使命。

　　东家不合

　　由于亚洲金融危机，起亚陷入困境，现代汽车购入其51%的股份，此后，现代与起亚诸多车型共用一个平台。北京现代雅绅特是Accent系列的第六代产品，而第四代Accent正是悦达起亚千里马。

　　2004年，东风悦达起亚远舰在刚刚推出之时便遇到同处一个平台的索纳塔狂降10%的阻击。2005年赛拉图上市之时直指同门伊兰特，在其上市的新闻通稿里多次提及伊兰特，字里行间充满火药味。而2007年的RIO又将与北京现代的雅绅特一争高下。

　　新的一年，东风悦达起亚在市场上似乎斗志昂扬。但业内人士认为，无论东风悦达起亚在2007年年末画上一个什么样的符号，一个不能改变的事实是，韩方在中国更加倚重北京现代。不仅仅因为北京现代的地理优势和已经创造的成长奇迹，更重要的是东风悦达起亚不仅仅是一个合资公司，还是一个三方合资的公司，合资第三方东风的存在，让现代方面一直心有余悸。

　　观察人士认为，现代集团的车型已经所剩不多，在资源稀缺的情况下，现代肯定会尽量保证北京现代的需要。那么，尚无自主研发能力的东风悦达起亚该怎么办？哪怕赛拉图、RIO创佳绩，其长期的可持续发展仍然令人担忧。（本报记者 明 茜）