中国机械工业联合会副会长张小虞曾在2002年一汽与丰田的合资时作出判断，认为丰田与一汽的合资是长远规划，意在打造“百年老店”。业内也都希望国内汽车企业和国际巨头在合资后朝着“百年老店”的目标努力。但是，从近年来有些汽车合资企业的现状看，“百年老店”的说法，还只是个噱头。

　　2006年，现代汽车为了阻挠戴克与合资伙伴联手，状告北汽控股违约；意大利依维柯以涉嫌挪用合资公司资金为由，起诉合作伙伴常州客车集团，要求解除双方合资协议；福特、长安、马自达、一汽在利益无法合理分配后，导致新车停产。中外合资双方的矛盾似乎在去年爆发的尤为集中。一位国内资深汽车分析师表示，洋品牌、中国造的方式注定了中外双方在合资企业中的利益分配和主导权上存在分歧，随着国内汽车行业迅猛发展，国内企业实力逐步增强，这种矛盾会表现得越来越明显。“百年老店”对现阶段的合资企业来说，还只是愿景而已。

　　世界电信大鳄爱立信集团董事长泰斯库曾表示，技术创新是爱立信成为“百年老店”的法宝，这其实也是众多国际汽车巨头在世界市场上屹立百年不倒的根本原因。目前外方在核心技术和创新资源上是对中方高度保密的，国内一家著名汽车集团技术研发部门负责人告诉记者：“外方最新的技术我们根本摸不到，现在我们研究的大多是他们十多年前的东西，现在建立了研发中心，但进展速度并不快。”

　　据记者了解，虽然在去年频频传出合资公司建立研发中心的消息，但这些所谓的研发中心，只是做些车型的适应性匹配和改良，并没有把核心技术拿到中国研发的意思。因此，从核心技术的共用开发上讲，合资双方还都没有做好打造“百年老店”的准备。

　　“如果没有品牌，又没有核心技术，那产品和大部分利润都是人家的，我们只是充当造车和卖车的角色，即使真的做成‘百年老店’，也当不了东家。”一位业内资深分析师对记者说。的确，去年国家强制实行合资生产新车外部标识必须有中方企业标志，就是有意在强调中方的地位，但消费者似乎对此漠不关心。记者在车市随机采访了15位消费者，有9人表示加装中文标识会影响自己购车的意愿，有6人表示会在购车后将中文标识摘掉。刚刚购买了凯旋轿车的高先生说：“我也准备把东风雪铁龙的中文标摘下来，这样洋不洋、土不土的实在难看，等到车检的时候再装上就行了。”看来，合资公司想要打造“百年老店”还缺少成熟的市场土壤。

　　有专家分析表示，在世界其他国家的市场上，并没有像中国如此多、如此强势的汽车合资企业，而且在合资企业中，中方的背景又带有明显的中国特色，所以很难找到一个参照来判断中国的汽车合资企业能否走上“百年老店”的路。此外，随着中国汽车市场高速发展，国内企业的实力明显增强，中外双方在控制权与利益分配上的斗争还将进一步升级，即使合资双方没有打造“百年老店”的共识，也会在共同利益和自身利益的博弈中此消彼涨。