新浪编辑约我写篇合资企业要不要搞自主研发？由此，我想到了近期FT中文网由星巴克进故宫所引起的争论。

　　故宫有九千九百九十九间房，星巴克租用一间又何妨？！如果当年法国总统蓬皮杜总统以狭隘的民族主义心态，不同意美藉华人贝律铭设计法国罗浮宫广场，也就没有今天的罗浮广场游人如织的盛况了。

　　如果照此推理下去，当年溥仪从故宫打电话给清华大学的教授胡适先生，也就变成了大逆不道之事了。

　　上海大众当年生产桑塔纳时，当时方向盘仅有3个标准，而德国大众有127个标准，而如果，你现在要问中国的方向盘有多少强制性标准？不用多说，恐怕是在前人积累的基础上形成新的产业生产标准吧！

　　合资企业搞自主研发从大的方向说，是一个消化、吸收的过程，就如同一汽大众的捷达车，已是3代同堂，照样为国内消费者所喜欢，这恐怕在全球都少见。

　　为什么？因为中国喜欢捷达车的人太多了，市场也太大了，太丰富了，什么样的客户需求都有，但是，如果你问问捷达车的国产化率和主机配造厂，恐怕早已形成了多个延伸的产业链。

　　在某种意义上说：引用、消化、吸收、提高技术水平，减少降低生产成本，这只是自主研发与合资厂共用的一个平台而已。更重要的是提高中国机械装备水平和系统制造能力，并由过去的单一性逐渐转换成电子多元化行业并交叉行进。你能说自主、合资谁重要，谁不重要！

　　一汽大众的新工厂是一汽的老厂房的土地上建设起来的，其中新的生产线有好多江浙民营企业生产的工装设备和国外工装设备交织在一起，你能说自主、合资谁重要，谁不重要！

　　上汽与通用成立的泛亚研发中心，已成为中国和亚洲甚至亚太市场的产品归划基地，而且，通用通过亚洲金融危机收购了韩国大宇汽车，并针对中国市场的资源进行了有效整合，去年上海通用产销42万辆，君威近期又获大奖。随着，通用在北美市场的委缩，亚太市场将成为通用的重要市场之一，你能说自主、合资谁重要，谁不重要！

　　江淮瑞风以技术引进的方式，通过近年来的市场搏奕，累计生产近20万辆。初期生产时，每个工段都有韩国技术人员，目的只有一个系统性地学习相关生产管理标准，每一个细小的环节都不放过。你能说自主、合资谁重要，谁不重要！

　　在一汽奔腾生产线是与马自达六共线生产，工装设备和流水线同是一条，而标准上下差距不大，这在某种意义上说，直接吸收消化马自达的生产管理经验和途径，而且没有任何附加条件。你能说自主、合资谁重要，谁不重要！

　　去年，广丰凯美瑞上市，在生产线上与原来在广州标致干，后来又去了东风本田，近而又来广丰凯美瑞当技术管理干部的一位人士交谈：走了一大圈后，你认为哪家最好？

　　他答道：不一样，法国人浪漫，本田小心谨慎，丰田气魄大，各自的产品也不一样，日本人做产业在广州已形成集约型产业基地，法国人连零部件都要空运。我想，差距恐怕就在这里吧！

　　现在，就连奇瑞，吉利也纷纷请来国外的设计师，为国产品牌注入新的市场生命力！甚至，有外资汽车企业要与他们共同生产汽车，你能说自主、合资谁重要，谁不重要！

　　所以说，星巴克在故宫可以照样品，自主与合资永远是一种“平衡”关系！

　　新浪特约评论员 祝虹