郑州交通拥堵已不是一天两天，以往小区域改单行、打通断头路、拓宽路面、增加技术设施等，收到了一定的效果。但车辆一年年增多，道路增长又赶不上车辆增长速度，郑州市交通拥堵问题日益临近，成为不得不解决的问题。接受记者采访时，有关道路专家提出，要解决郑州交通拥堵问题，就必须同时从八个方面下手。

　　加强中心城区道路改造

　　不可否认，最近几年，郑州市政府加大了对市区外放射性道路的修建力度，但市区内受到老城区格局的限制，对中心区域道路的改造建设力度相对较弱。

　　目前，郑州市的人口基本都集中在三环以内，其道路堵塞的矛盾点也全部在三环以内。今后，加强对交通矛盾比较集中的中心城区道路改造，才是解决堵塞问题的关键。

　　积极推行单向交通

　　专家认为，郑州市次干道、支路具有非常大的挖掘潜力，充分发挥城市交通“微循环”的系统作用，利用连接主次干道的支路、背街小巷等这些“微循环”道路资源，调整主次干道交通流量，使这些道路的车流量均衡，以此缓解交通拥堵。

　　2005年，郑州市在行政区、工人路等部分区域实施单向交通，曾通过专家论证，但因受路面附属市政设施和改造道路的影响，单向交通未能继续推行。建议尽快推行单向交通，解决区域交通问题和路段交通问题。

　　加快中心城区重点项目建设

　　已规划的火车西站要抓紧开工建设，建成投入使用后，西部前往火车站地区的车辆，可不经过中原路、陇海路，预计中原路地下道车辆将减少35％，陇海路车辆将减少30％，火车西站建成后，将有效缓解中原路地下道、陇海路地下道东西主干道的交通拥堵问题，同时也能缓解“四桥一路”现有的交通压力

　　正在设计的京广路拓宽改造工程应抓紧实施，使其成为西区的南北主要通道。否则，现有的京广路无法满足新建火车西站的交通要求。

　　河医立交桥向东延伸至解放路，向南连接京广路，使其发挥平衡中心区域各个方向车流、贯穿南北东西交通枢纽的作用。

　　拓宽陇海路，规划陇海—京广立交。目前，陇海路（嵩山路—东明路）段机动车、非机动车隔离花坛宽1．5米、非机动车道宽6米，拆除现有花坛并将花坛内的线杆入地，再对其进行拓宽、改造，可使机动车道有效宽度增加6米。使车道变为双向6车道，可使道路通行能力提高2100辆／小时。

　　同时，改造后的陇海路、京广路将变为市区南北东西四个方向车流的交汇处，建议在此修建互通式立交桥。

　　停车场应合理设置

　　规划部门和建设部门在城市建设中，应主动征求交通管理部门意见，不要盲目上项目，使新建、改建、扩建的大型公用设施投入使用后，要严格按照国家标准配建停车场，避免停车位不足，造成车辆因无处停放而使车辆绕行或违法停放，绕行车辆增加区域的交通流量，违法停车影响道路运行，如人民路丹尼斯商场。

　　运用经济杠杆，提高停车费的收费标准，重点对二七广场、火车站、金博大商场等处容易堵车的地点提高停车费用，减少汽车上路率。

　　应多建立交桥

　　专家们希望，郑州市对市区交通矛盾突出的交通节点可通过修建立交桥，解决交通节点通行能力较弱的现象。若修建立交桥不太具备条件，应修建立体过街系统，如修建地下过街涵洞和人行天桥，充分利用地下地上的空间，减少行人、非机动车对交通的影响。

　　尽快制定特种车辆管理规定

　　目前，因缺乏残疾人摩托车、电动自行车的管理政策，郑州市残疾人摩托车、电动自行车的发展对市区道路交通冲击日益突出，抢占了大量的交通资源。为减少残疾人摩托车、电动自行车对交通的影响，郑州应尽快制定残疾人摩托车、电动自行车的管理政策。

　　加大宣传教育力度

　　调查显示：郑州市的交通事故发生70％是由非机动车、行人引起的；市区道路发生交通堵塞，许多是由非机动车、行人不守法引起的。交通安全宣传需要各级部门合作，不能由交通管理部门单打独斗，要靠全社会共同参与，提高交通参与者的交通素质。

　　在此基础上，加大对非机动车、行人的执法力度，严管重罚，减少两者的违法现象发生。不少城市的经验证明，交通秩序是“管”出来的。

　　加大交通科技投入

　　在现有信号控制、视频监控、交通诱导系统的基础上，通过计算机协调，构建智能交通指挥系统。

　　声音：交通改善应通盘考虑提及郑州堵车问题，河南省道路交通理事会的一位不愿透露姓名的负责人表示：政府加大硬件投入也好，推行单项交通也好，解决堵车问题关键是要有一个通盘考虑的思路：首先，政府决策部门应认真研究私车时代的城市形态、居民的生活形态，从战略角度尽快规划出郑州的发展格局；其次，决不能因噎废食、限制私车，鼓励私车消费应成为持之以恒的政策，同时加快汽车消费政策的改革而不是反其道而行之；再次，能用技术手段解决的就坚决不用行政手段解决，曾有专家指出出租车过多问题、交通违规问题、道路通行的设计问题，都是可以通过技术手段解决或部分缓解的，职能部门应下力气做扎实的工作，不应只在限制性“措施”上下工夫。毕竟，交通的改善是一项长期战略，不可能一劳永逸。