江淮汽车与韩国现代汽车有近十年的“牵手”历史，合作内容甚广，去年甚至传出两者即将联姻的消息，但就在去年下半年，双方高层同时声明：双方长达十年的技术合作关系在2007年暂告一段落。

　　江淮汽车教父级掌门人左延安表示，江汽集团自主造车的“第三条道路”已经收到成效。雄心壮志溢于言表。

　　同时，随着江淮和韩国现历合作的终结，今后江淮汽车进入海外市场将不再受到制约。在江淮即将推出的新品以及自主品牌轿车中，也不再有现代汽车的痕迹。

　　往事若无其事，关系也没关系。

　　合作十年

　　江淮和现代的关系可以追溯到上个世纪90年代中后期。

　　1998年，合肥客车制造厂与现代汽车签约，通过技术引进生产现代客车。很快，这款原来在中国销售困难的客车销路顿开，销量相当于现代公司年销量的10%，而江淮也在原有的底盘和轻卡之外实现了产品延伸。

　　客车的成功推动了双方进一步的合作。2001年，江淮以技术购买的方式，引进现代公司H-1MPV投产了瑞风商务车。2002年3月18日首批瑞风下线，2002年11月就实现全年销售3915辆，2003年又以5.5万辆的销量跻身同行业销量三甲，2004年第一季度销量冲上业内冠军宝座。“现代公司一开始对于这款产品能不能打开市场是存在疑虑的，但是最后的表现韩国人还是比较满意的。”

　　在引进了客车、瑞风和重卡之后，双方又开始讨论进一步的合作，包括在轿车项目和商用车项目上的合资。“现代是江淮汽车最重要的技术来源，我们的几大产品，譬如客车、重卡和瑞风商务车等均来自韩国现代。”江淮汽车毫不忌讳这一点。

　　谁来控制

　　从市场表现来看，江淮的三大产品———客车底盘、轻卡、商务车势头强劲。其中轻卡产品覆盖了从微卡到高端轻卡整个系列。而相关数据显示，去年江淮瑞风的总销量达到15.1万辆，销售增长率达到18.62%，超过MPV全行业的销售增长率。

　　按理说，这样的合作成绩是惹同行艳羡的。为何两者会走向分手呢？

　　这可说来话长。

　　2003年，江淮的轿车计划还在酝酿中，双方也表现出“浓厚的合作兴趣”。江淮一度寄望于韩国现代能够圆其轿车之梦。据江淮内部权威人士称，当初韩国现代怀揣轿车协议来到中国，原本就是落地江淮，

　　但不想北汽集团强势介入，不仅令江淮与索纳塔擦肩而过，还造成现代用满了在华合资名额，无形中断了江淮后路。而随后颁布的的汽车产业政策更是大大降低了现代与江淮的轿车合资可能性，因为根据新产业政策，一家国际汽车企业在中国只能拥有两家乘用车合资企业，而韩国现代已经拥有北京现代和东风悦达起亚。

　　在最有可能而且已经开始实际操作的商用车项目上，即便江淮汽车发布公告称，公司与韩国现代已达成初步意向，同意将双方原来的技术合作方式扩大至资本合作方式，并按50%对50%的股份比例组建合资公司，投资总额暂定为7.83亿美元，双方将以重型卡车为起步产品，通过不断引进和开发新产品，争取在2010年达到10万辆的生产目标，显然已经到了谈婚论嫁的地步，却因为广汽集团的半路杀出而功亏一篑。2005年，韩国现代却与广汽集团闪电签署了《广州现代商用车项目合作基础协议》。

　　屡屡失之交臂的最根本原因，其实还是在于控制权问题。江淮汽车一直重视自主研发和自主品牌，它希望能够引进资金和技术，但不能因此失去控制权，影响自主研发，左延安熟读《毛泽东选集》，对合资的一贯态度是：自主品牌一定要坚持，可以引进资金和技术，但绝不能因此失去控制权。这与韩国现代目标有差距，韩国现代希望与其在国内其它合资企业一样，例如，北京现代，完全控制生产、销售两个关键部门。无奈江淮汽车态度如此之强硬，双方除了分手，已经别无所选。

　　瑞鹰展翅

　　左延安不止一次地谈到，一个成熟的企业要赚三块利润，一是制造利润，二是技术利润，三是赚品牌利润。

　　而利润的赚得，与产品的定位息息相关。江淮把多功能越野车瑞鹰作为切入乘用车领域的第一个车型，而不是一般企业所选的轿车，也正是为了使企业获得最大的利润。因为瑞鹰使用的是和瑞风MPV一样的发动机，这种发动机有20万台的生产能力。共用发动机，共用平台，包括后面即将推出的系列轿车，都能得到最大利润。

　　去年10月份开始，瑞鹰2．4L车型小批量投放市场。此后，瑞鹰系列产品还将陆续推出2．0排量及其它车型。而据江淮称，首款轿车将是2．0排量的中级车，也将是与瑞风通用的发动机。“一款发动机能做那么多车型，平台的规模效益就上来了，质量控制能力、成本控制的能力就都有了。”

　　在硬件准备上，合肥桃花工业园江淮乘用车生产基地内的年产3万辆SUV项目和年产5万辆轿车项目正在建设中，并直接利用原有厂房及部分设备，对原有部分设备进行适应性改造，新增年产6万辆小型多功能乘用车项目设备，扩建后形成年产14万辆整车的生产能力。

　　至于与现代分手的影响，江淮汽车人士表示，与现代汽车合资不成，对江淮不会有任何影响。因为是上市公司，江淮在融资方面不存在很大问题。而随着技术合同的到期，江淮汽车进入海外市场将不再受到制约，公司正谋划扩大在海外市场上的份额。

　　看来，瑞鹰展翅，只是江淮汽车腾飞的前奏而已。好戏还在后头。