北汽控股旗下除了北京现代、北京奔驰、北汽福田及北汽有限4家整车厂外，还有北内集团、北齿总厂、润宇内饰、计华仪表等十数家零部件企业，如何将这些分散的资源聚合起来，形成围绕4大整车企业的零部件供应体系，将是以徐和谊为领导班子的北汽控股今后发展的重点之一。

　　缺少联动 零部件产业发展滞后

　　北京汽车工业曾经是首都经济的支柱产业，但从1996年开始全行业产销下滑，大部分企业处于亏损状态。2000年北汽控股成立后，马上进行战略调整，依托北京巨大的汽车市场，逐步形成了北京现代、北汽福田、北京奔驰和北汽有限4家整车厂70万辆的产销规模。

　　但北汽控股的未来发展还存在一些问题，在与国外合作带动北京汽车工业整体发展之际，并未形成围绕品牌发展的零部件供应体系，尤其是发展较快的轿车，可选择的零部件配套产业基础更是薄弱。

　　2003年，北内集团下属企业，北内发动机零部件有限公司经过与同行业的激烈竞争，从北京现代拿下凸轮轴生产项目，这是北汽惟一一家为北京现代汽车配套生产主要零部件的独资的国有企业。

　　并不是北汽没有发展零部件产业，据北汽控股党委宣传部的一位知情人士透露，自2002年9月北汽改为控股公司之后，就一直在围绕内部整合协调发展作文章。例如完成北齿与华纳公司的调整重组任务，组建了新的北齿厂；对北汽摩深化内部改革，把化油器、散热器等主要专业厂分立运行。

　　关键是北京汽车工业一直没有轿车项目，这方面的技术积累和匹配环境还不成熟，从而导致北汽控股的轿车零部件配套产业发展滞后，基本依赖于合资方，而且，这几家合资企业也是处于各自为政的状态。

　　北京现代的零部件供应体系建立在以北京市顺义区为中心的生产基地，主要依赖韩方；北京奔驰按照德国人的套路，把项目新建部分包括车身焊装、总装、发动机、车桥、总成装配等设施，放在新工厂附近，建在零部件工业园区内；北汽福田也是另有一套完全独立的零部件供应链。北汽旗下三大板块的零部件配套一直缺乏一个完整的规划，如何协调零部件产业、整合零部件资源将是北汽控股的当务之急。

　　“北汽控股要发展，必须发挥集群效应。由于企业间缺少联动，目前集群优势正在减弱。”汽车业知名分析师贾新光表示，“以广汽为例，虽然产量不多，但效益全国第一。而北汽福田年产量30多万辆，利润却只有一个亿左右。”

　　盘活存量 零部件产业战略升级

　　2006年12月29日，北汽控股旗下北京汽车制动泵厂与浙江亚太机电股份有限公司投资组建的“北京亚太汽车底盘系统有限公司”的签字仪式在北京举行。此举将是北汽控股延伸汽车产业链、打造汽车零部件产业基地的开山之作。

　　据北汽控股副总经理郭新民透露，除浙江亚太外，目前该公司还在与四五家国内外知名的汽车零部件企业接触，近期即可与其中的两家达成合作协议。北汽旗下还有不少零配件生产企业，此次与亚太合资的正是原北京汽车制动泵厂的存量资产。打造新的零配件产业基地，不仅可盘活现有存量资产，提高北京汽车零配件的自给能力，还可辐射环渤海经济圈，开拓海外市场。

　　2006年12月16日，北汽控股旗下北京汽车摩托车联合制造公司、北京光华汽车部件公司与山东兴华板簧制造公司三方签约合资组建“北京兴华板簧制造公司”；8月，北汽摩与德尔福在北京市昌平区成立一家生产汽车安全带的合资公司。

　　根据北汽控股的整体部署，北汽公司正在努力打造构建零部件发展平台。这个平台作为公司制上市企业，将依托北京汽车整车发展，联合国内外知名的零部件企业，重点发展高附加值、高技术含量、低污染、低能耗的零部件项目，培养一批具备模块化、系统化供应能力的核心零部件企业，从而优化北京零部件产业结构，做强北京汽车零部件产业。同时，引入战略投资伙伴，建立支撑北京零部件产业可持续发展的融资平台，力争在2007年内形成围绕北京四大整车企业发展的汽车零部件配套体系。

　　“北汽控股与浙江亚太合作项目盘活了北汽的存量资产，其产品将填补北京零部件的空白。”北汽控股董事长徐和谊表达了自己的思路，“在零部件制造方面，北汽控股将通过资产、企业以及研发能力的重组，打造一个冲出北京走向世界的小巨人式的零部件生产基地。”(见习记者 倪柏明)