近几年，国外汽车公司对于研发问题的态度已经开始发生转变。继通用汽车2004年6月宣布向上海泛亚汽车技术中心再注资21亿元之后，丰田先后在中国设立了两家研发中心，包括丰田技术研发(上海)有限公司和丰田技术研发交流广州有限公司。此外，2005年有五家中外合资汽车企业建立了研发中心，占多领域合资企业与合资项目的26%。

　　据了解，过去中国汽车合资引进注重国产化率，在实际动作中，人们逐渐认识到提高国产化率不等于消化了技术，不等于创建了自主品牌。因此，在新一轮引进中，建立研发中心被提到一个很高的位置，这也是我国对中外汽车企业合资合作反思的结果。

　　客观地看待历史，我们不得不承认，在我国汽车工业刚刚起步阶段，汽车还是统购、统销产品，没有几个人真正明白“品牌”和“研发”的价值并努力去争取它。与我们合资的外方则已经经历了几十年的发展沉浮，我们没有经历的，他们都有过刻骨铭心的体验。因此，在中国人普遍不了解市场经济的年代，要政府和汽车企业像今天一样深入考虑享有品牌与研发权益并极度珍惜，显然脱离了中国经济发展的历史轨迹。

　　中国汽车工业发展到今天，“落后就要挨打”这句曾经在中国汽车业被频频使用的词语，已很少被人提及。这说明一方面，中国汽车业在经历了前期合资引进后，羽翼渐丰。另一方面，中国自主品牌汽车迅速崛起，尽管目前尚未形成左右时局之势，但其发展势头足以令所有国际同行不敢小瞧。

　　在这种背景下，中国合资汽车企业显然已经走过引进几款落后甚至淘汰车型便可占尽风光无限的大好年代。面对合资中方自主意识的逐渐萌动，面对中国消费者的日渐成熟与理性，合资汽车企业理应顺应历史潮流、顺应中国汽车市场的发展作出改变。

　　可以说，经历了前期大量合资引进后，中国汽车业已经进入了“自主意识”日渐高涨的历史时期。建立研发中心、具备研发能力，进而拥有自主品牌已经成为合资汽车企业中中方的追求与夙愿。这不是政府行为，也不是几家企业使然，而是顺应历史潮流、顺应市场发展规律的演变。-李智峰