对于大发，你能了解多少？———多数人可能会用摇头替代回答。但如果说起黄“大发”和红“夏利”，一些年长的人会感到耳熟能详，而对于大多数年轻人，可能还会感到很陌生，笔者也一样如此。直到1月19日参加大发在上海金茂君悦举行的“大发2007年城市巡展”技术推介会之后，笔者才恍悟自己的孤陋寡闻：大发，早在近一百年前就已闻名日本了。创建近一个世纪以来，大发一直以追求“车小正足以有所为”为目标，追求紧凑型汽车的优点“省资源、省能源、省排放”，并把打破陈规而又充满魅力的汽车呈现在人们面前。

　　1907年3月，大发公司为实现内燃机国产化在日本大阪成立发动机制造株式会社，1951年改称为“大发工业株式会社”，1967年加入丰田集团。大发在日本国内有4个生产基地：滋贺工厂、京都工厂、多田工厂、池田工厂；在海外有印尼、马来西亚等生产基地。大发主要开发、生产、销售排气量从660CC到1.5L左右的微型车（轻型车），其独特的技术力量和生产能力在国际上享有较高声誉，被称为“小型车专家”。去年大发在全球共生产135万辆汽车和245万台发动机，在120个国家销售，而在本土共售出62万辆车，市场占有率超过10%，继丰田、日产、本田、铃木之后排名第5位。

　　不论在汽车还是在发动机方面，大发公司都以“小”见长。1907年制造的发动机是日本国产第一台6马力吸入瓦斯发动机；1962年开发成功日本第一台带自动供给润滑油装置的2气缸2冲程360CC ZL型发动机，将机油消耗量减少三分之一，燃料费降低20%的同时还能延长发动机寿命；1977年开发的1.0L的CB型发动机，是世界第一台3气缸平衡发动机。

　　虽然在中国很少见到原装进口的大发轿车，也很少有人了解大发汽车的品种，但大发与中国的渊源已有很久，是最早与中国合作成功的日本汽车企业。早在1984年，就与天津汽车签署了轻型商用车技术许可合同，第一辆天津大发在当年10月驶下生产线，在2003年停产，销售约达到40万辆。继而又于1986年与天津汽车签署小型乘用车Charade的技术许可合同，在中国生产夏利牌家轿，迄今已经累计销售达125万辆。由于种种原因，大发并没有在中国继续投资，直到1998年丰田取得大发51%的股份，大发成为丰田集团的重要一员后，才于2003年又和一汽华利签署了特锐的技术许可合同。该车当时被命名为达路，由一汽华利负责生产，但由于当时油价持续上涨，SUV市场竞争也日趋激烈，特锐因一时“水土不服”而于去年停产。

　　在去年北京车展上，大发设立独立展台，展出了小型多功能乘用车“D-01”、SUV车“Be-go”和小型敞篷轿车“Copem”、混合动力小型车“HVS”等。其实，这只是大发为进军中国市场的一次预演，因为大发已与一汽签署小型多功能车的技术许可合同，将在一汽吉林生产“D-01”。“预演”不仅在车展上，今年年初大发又开始在全国开展“精巧车走近你”2007年大发7城市巡展活动，通过走近消费者、让更多消费者与大发零距离接触，以图在中国消费群中树立品牌形象。

　　大发在中国市场的命运显然好事多磨，但大发依然不减锐气，满怀信心。大发这次进入中国已不像20多年前以单纯的技术转让或技术许可形式进行合作，而是参与到开发、生产、销售等各个环节中去，为此从日本调遣100多名技术员前来中国从事开发、生产、销售及品质管理等方面工作。大发高层表示，2006年以来中国出台了一系列鼓励发展小型车的政策，而大发公司擅长的正是排量在1.5升以下的小型车，能够满足中国对环境和能源等方面的需求。所以，现在对于大发来讲是一个难得的机会。