上周，汽车业内最为关注的事情应该算东风悦达起亚RIO千里马的上市，自从2006年北京车展亮相以来，这款小车经过一系列的包装宣传，终于真实地展现在消费者眼前。

　　从亮相到上市，RIO千里马整整用了两个月的时间，其实这还算短的，北京现代雅绅特在上市前6个月就发起了包括网络征名在内的一系列宣传攻势，而这样的例子还有很多。

　　虽说价格是目前决定购车的最关键因素之一，降价也是目前提高销量的有效手段，但是所有的汽车厂家都没有放弃带有浓厚文化特色的汽车文化营销。从品牌到车型，从提升形象到促进销售，从公益到造势，汽车文化营销模式几乎被汽车厂家用尽，涵盖了社会的各个文化领域。从通过网络给新车征名的这种群众互动性活动，到选拔形象代言人这样的明星选秀活动；从百万年薪招聘营销总监的招聘活动，到扶贫助学、植树绿化等社会公益活动，每个厂家都为这些活动“乐此不疲”，而目的只有一个，就是要“提高品牌知名度、促进销售”。

　　公益活动是每个厂家应尽的责任，正如某汽车企业负责人所说：“当一个企业有了一定的知名度和地位，就必须履行其社会责任和义务。”公益活动不仅履行了企业的社会义务，同时也为企业带来良好的口碑，是许多有实力的企业愿意为之付出的，但在短时间内对提升销量意义不大，而其它一些专门针对市场的汽车文化营销活动是否真正起到了直接作用，也需要分析一下。

　　RIO千里马在亮相前就打出了“i世代之车”的概念，从目前来看，“i世代之车”概念的提出本身就是简单的炒作概念而已。RIO千里马已经上市，其“i世代之车”的含义，别说是普通消费者，就是专业记者也未必能说得出来。“i世代之车”的真正“奥妙”，恐怕只有RIO千里马的销售人员才能熟练掌握了。

　　北京现代雅绅特网络征名活动应该是比较贴近消费者的，可是在征名之时，有谁会对一款半年以后才上市的新车有全面的了解呢？给一个完全不熟悉的事物起名字，凑热闹的因素多于理性的参与。雅绅特的后来表现只能是营销策划充分，但市场惨淡，最终还是靠降价来提高销量。

　　其实营销是否成功最关键的就在于是否能真正地贴近消费者。厂家的营销活动虽然策划充分、思路新奇，但是没有和消费者完全地结合在一起。过度地炒作概念也就脱离了实际，而脱离了实际也就脱离了消费者。

　　笔者至今还记得2005年东风雪铁龙组织的“龙腾天下”活动，虽然主要参与者依然是媒体，但在活动过程中吸引了很多雪铁龙车主自愿参加，其中有一对夫妇，花费一年半的时间，用一辆1.6升未进行任何改装的量产富康跑遍了全国，除夕夜都是在车中度过的，给当时在场的群众留下了很深的印象，想必这也是富康车在中国跑了十几年，依然是东风雪铁龙销售主力车型之一的主要原因吧。(刘世瑜）