奔腾出世已经三个多月，这一百多天来，这辆车一直在奔腾不息，在浙江中高级车市中掀起了一阵不小的热潮。据一汽奔腾4S店浙江康桥鸿达介绍，订单已经排到了明年农历新年，究竟这款车的迷人之处在哪里，今天我们就带读者一探究竟。

　　公牛外形：阳刚威严

　　奔腾整车的设计由大师乔治·亚罗担纲，据说其设计灵感来源于纽约华尔街上的铜牛雕塑，仔细看，奔腾的前脸和车身确实很像一头牛，确切地说是一头蓄势待发的公牛。

　　奔腾前脸菱角分明的多边形前大灯和六边形镀铬进气格栅罩有着古朴、别致的浓厚民族气息，发动机舱盖上两条厚重、粗犷的线条勾勒出极具穿透力的阳刚美。车身外形威武有力，侧面的棱线延续到尾部的弧线，都很饱满流畅，体现出强烈的肌肉感。外观的运动感很容易让人产生驾驶的欲望。用厂家的话讲，奔腾的外观“体现力量和勇气，象征运气与吉祥”。

　　公牛腹内：舒适雅致

　　打开车门坐进去，关车门要用点力，关门的声音也要响一点。4705mm的车身长度和2675mm的轴距虽然在同级车中不够突出，但1782mm的宽大车身却使宽度得到了保证，头部空间感觉还有些不够理想。

　　作为一款与一汽马自达6同一平台共线生产的车型，奔腾的内饰设计也跟马自达6相差无几。按厂家的定位，奔腾要领跑的是后商务时代。所谓后商务时代，更多的是体现在驾驶舱内。奔腾注重车内乘员的舒适驾乘。诸多人性化的舒适装备，富有灵动的气息，中控仪表台明朗大气，仿核桃木的装饰板在车中突显典雅又不失商务气派。3辐式方向盘手感不错。空调及音响系统大量采用旋钮式设计，不仅大气而且易于使用。车内后视镜不仅具有防眩目功能，更有车辆行驶中文指南针的功能，还有倒车雷达显示。座椅的包裹性很强，长途驾驶基本不会感到过于疲劳。

　　打开天窗，让大自然的空气飘进车内，在这个冬日的午后，有些清冷，但精神为之一振。六碟CD、六扬声器立体声，使得飘扬在我们周围的音乐也充满了真实的韵味，车内有一种舒适宁静的氛围。

　　公牛撒蹄：迅猛有力

　　奔腾搭载了与马自达6同一型号的MZRL3V型全铝轻量化发动机，最大功率和最大扭矩分别为120kW和204Nm。发动机在冷车启动时有轻微抖动的感觉，正常后就消失了。与发动机匹配的是同样来自马自达6的5挡手/自一体变速器，换挡相当平顺流畅。

　　起步没有想象中来得迅捷，比起“一母所生”的孪生兄弟马自达6略慢，但只要稍稍提速至20km/h以后，就明显有力了很多。油门和制动踏板都很有韧性，踩下后会紧紧地贴在脚底，令人信心倍增。提速到80km/h以后，马上踩下刹车，车头很小地点了一下，一刹就停，太灵敏了反而有些不太习惯。转向很直接，不过就是A柱略宽，有些挡视线。车速80km/h以内，车内声音很小，80km/h以后，出现了微弱的胎噪。再度提速破百之后，风噪和胎噪开始显现出来，不过都在可以接受的范围内，不会影响我们的正常交流，而发动机的噪声则更是轻微的很。调校得偏硬的悬挂清晰的传递着路感，操控跟马自达6也有得一拼，行驶稳定，60km/h切弯、出弯，车身没有丝毫的侧倾。

　　需要单独赘述的安全

　　从最初的设计理念，到奔腾的雕琢完成，安全作为一种信仰，贯穿始终。ABS+EBD+TCS+DSC+EBA，光是这一连串的英文组合就令人应接不暇，更不要说前排双气囊、侧气囊以及窗式气帘共6气囊首次被配备在自主品牌中高级轿车身上。当然，安全不是一些简单文字的堆砌，奔腾的3H高刚度车身是经过严格碰撞实验检验的，并达到了NCAP五星防撞标准。轻质车身总令人担心其安全性，就这点来说，奔腾1455kg的钢铁之躯足以令人安心。而奔腾在80km/h速度下，紧急制动距离仅为26.5m，其前后盘式制动系统的安全性能可见一斑。

　　总评

　　作为自主品牌首次涉足中高级轿车市场的先锋，奔腾身上承载的瞩目点太多太多，但是也正像它所做过的“抗压”表演一样，奔腾是压不垮的，刚猛大气的外观、酣畅写意的动力输出、极富驾控乐趣的底盘，还有周到缜密的安全保护，都能在奔腾身上找到。和马自达6的系出同门千丝万缕又免不了让我们很自然地给它们做对比，并不落下风的奔腾在面对其他合资品牌对手时也同样底气十足。

　　-陈哲