武卫强：从90年代初期，富康上市以后，大家对它的外形第一次有了一种感觉，就是两厢车和三厢车的区别，实际上从两三年前，两厢车在中国市场并不受到追捧，直到2001年POLO的上市，改变了老三样的格局，但是POLO这款车型实际销量也证明两厢车在消费者来说并不感冒，之后两厢POLO也不得不推出三厢。之后飞度在上海车展的推出，让消费者第一次认为两厢车很漂亮，但是广州本田首先推的是三厢，厂家认为中国消费者能接受的还是三厢车，还是不敢轻易直接投资两厢车，包括去年长安福特推出福克斯也是这种情况，所有车型到中国投放都是从三厢开始，但今年有一个特别大的变化，今年两厢车在10万元紧凑型方面，两厢车销量第一次超过三厢车。

　　近两年来我们推出很多两厢车，这个过程经历了三个阶段，第一个阶段就是两厢车经过飞度、派利奥、206等车型长时间的铺垫，直到今年已经卖得比较好了。这说明两厢车逐渐被消费者接受；第二个是集中投放了大量的两厢车，部分车型在国外没有原形的两厢车，在中国推出三厢车对他的一个补充。在东风日产，骐达、颐达都是各占一半，福克斯的目标也是一半对一半，目前已经卖到六 四开。值得一提的是，目前市场对两厢福克斯的评价非常好。所以两厢车逐渐开始被消费者所接受。以前消费者喜欢三厢车，是因为大家认为轿车的标准就应该是三厢车。而现在对两厢车比较接受，很大一部分原因是如今汽车在消费者心目中的地位已经不像以前那么神圣了。

　　现在两厢车突然比三厢车卖得好，原因就是在同样一个底盘上，三厢车的内部空间肯定要小于两厢车，但是两者行李仓大小相差不大。

　　两厢车之所以被称之为经济型，一个很大的原因是在同样的底盘上，如果两厢比三厢车便宜一万块钱，这就能够吸引一大批消费者购买，另外就是花同样的钱，两厢比三厢更实用，尤其是第一次买两厢车的人，在开车的时候，觉得两厢车掉头、停车、还是放置东西，甚至是载人都比三厢车更有优势。到目前为止，更多人买车就是要一个代步工具，它只要满足这一路上能装货拉人就可以了，从这个角度来讲，两厢车比三厢车更有优势。

　　杨钧：两厢车之所以能够热起来，是因为他们的价位普遍定位是10万元以下，而且两厢车车型小巧，而且两厢车排量一般都是在1.5升左右，迎合了家庭使用的燃油经济性的特点。另一方面，POLO、派利奥这种车型的引入，提升了两厢车的形象，在年轻的消费者心目中，两厢车是时尚、新潮的代名词，可能今后越来越受到追捧。

　　两厢成本

　　不一定比三厢低

　　武卫强：以前我们跟厂家说1.8和1.6的发动机，为什么1.6比1.8的便宜好多，厂家说实际上便宜不了多少钱，同样的发动机只不过做了一个调整，1.6比1.8便宜才能卖得更火。当时宝来也推的1.8的车型，消费者强烈呼吁之下推出1.6，实际上1.6动力减弱很多，但是卖得很好，很多人买这个车就是要这个样子，因为外人不知道我装的是1.6还是1.8但是实际上成本是差不多的。你想底盘是相同的，发动机相同的，几大零部件都是相同的，只不过外形，壳不一样。所以两厢车并不一定比三厢车成本低。其实两厢福克斯和三厢相比的话，两厢福克斯制造工艺，用材可能比三相更好。

　　铜车：我是这么理解的，如果按照传统的，在欧洲可能不大一样，如果要在中国市长的话，比如我新开发一个三厢车，那么我在开发费用我基本上分摊，所谓的开发费用，就是在市场上分摊，在每一个车型上分摊，如果三厢车开发完毕，然后卖了一段时间，如果我把它并行改成两厢车，是这个成本分摊这个钱的机会更低，所以造成两厢车要稍微便宜一点，另外用材，如果整体用材和工艺复杂性也会相应降低所以他用的材料都会整体变轻。

　　三厢？两厢？该如何选？

　　铜车：这种实用价值的回归，趋向于更加实用主义消费趋势，一看完全是微型车，肯定是实用主义，慢慢向紧凑型逼近，慢慢到了更高端的3.0排量以上的，可能市场就会缓慢得多，甚至可能很难波及到。另外还有一个问题，比如说从三厢车引申两厢，从两厢车引申出三厢，这个对市场有没有影响。比如福克斯在欧洲本来就有三厢车，当然宝来最早是从高尔夫引申出来，现在从宝来引申回去新宝来SH，这个就给消费者一种究竟是两厢引申出来三厢好，还是原形是两厢的车更看好，还是从三厢车引申出来的两厢车更看好？

　　武卫强：消费者要明白一个道理，无论怎么变，底盘没有变，发动机没有变，就是核心技术没有变，只不过有了一个外形的变化，当然外形变化是这样的，原型的两厢车，比如像飞度，像富康，这些都是原形车，只有两厢车，这个车型在中国后来都有了三厢车，包括后来的三厢的富康。爱丽舍后来完全是在他们基础上设计的，但是富康从两厢到三厢有这么一个转变，988在那样一个结合之下，诞生了爱丽舍，那是后话了。就是两厢车变成三厢车的话，从技术上来讲，两厢车从里面涉及到安全标准，这里面转变最大的困难就是安全系数会不会降低的问题，两厢到三厢，虽然底盘什么都没有什么变化，但是外形上的变化，接受外面撞击的情况下，安全系数会不会变。我觉得从两厢变成三厢从感觉上来讲，可能要比三厢变成两厢安全系数高一点。

　　实际上我们坐的时候，两厢车改变要更多一点，比如两厢车后作要比三厢车抗击要差一点，所以从两厢变三厢这个技术难度肯定要比三厢变两厢简单一点，你只是长度不变，凹下去减少一部分使用的东西，如果三厢变成两厢要多出这么一块来，多出一块放东西，放东西它整个功能加大了，他要承受安全的打击，安全性也要相应的提高，所以我觉得三厢变两厢从技术含量要比变三厢更容易一点。

　　未来几年

　　两厢车势头依旧看涨？

　　武卫强：两厢车在未来几年销售肯定肯定会持续看涨，但从目前来看，三厢车依然比两厢车销量多些。目前国内几个车型，卖得最好还是捷达、伊兰特、凯越等三厢车。但消费者要明白一个道理，无论两厢三厢怎么变，底盘没有变，发动机没有变，核心技术并没有变，只不过外形有了变化。实际上我们乘坐的时候，两厢车改变要更多一点。三厢变两厢相对简单一点，只要长度不变，凹下去减少一部分使用的东西就可以了；如果是两厢变成三厢，多出一块放东西，在整个功能加大的前提下，安全性也要相应提高，所以三厢变两厢从技术含量要比两厢变三厢更容易一点。

　　杨钧：两厢车一个是尺寸上小于三厢车的车型，另外国人在接受两厢车程度上，相对三厢车来说还要要较差一些，可能厂家对两厢车心里预期就低一些。到目前为止我不认为两厢车比三厢车时尚，只不过两厢车比三厢车不传统。两厢车提高到更高的层次，像高品质的POLO、高尔夫，还没有成为市场主力车型，但是明年伊兰特两厢，赛拉图两厢，这些车并非那么乐观，我觉得两厢车还是给消费者一种更多的选择，但是很难成为车市的主力。从今年最畅销的10款车型里面，两厢车确实非常少，就QQ和夏利是两厢车而已。

　　一汽大众

　　欲借宝来HS做大市场

　　武卫强：新宝来上市以后，高尔夫相对来说比较弱势，高尔夫在两厢车市场影响力比较小，两厢车市场想做起来，不能只靠高尔夫，宝来已经展现出比较好的销售前景，一旦两厢宝来上市，可能对新宝来是一个很大的补充，这可以近一步做大一汽大众的市场，毕竟喜欢高尔夫和宝来的受众群体不一样，喜欢高尔夫的人可能是更年轻，更时尚一些。

　　两厢宝来能否被消费者接受，很大原因还要取决于价格，如果它能定一个比高尔夫低的价格，两厢宝来未必卖得不好，至于高尔夫的形象在消费者心中已经根深蒂固，因为高尔夫在欧洲是一个非常经典的车型，他的消费群体很明确。如果两厢宝来价格比高尔夫还要合理的话，空间大小比高尔夫更实用一些，这个车也可以卖得不错。

　　铜车：一汽大众实际上是借两厢宝来将两厢车市场做大，最终要通过新宝来把高尔夫赶下来。

　　嘉宾建议

　　武卫强：在购买两厢还是三厢，重要的还是要考虑它原形是什么样的，要看它的安全系数，如果飞度、福克斯，两厢可能更好一些。但是像原形车就是三厢的，后来推出的两厢车，需要消费者更多看一下它的性能，这车改变之后的安全系数，这些一定要弄清楚。

　　杨钧：两厢车与三厢车选择来说，主要还是看个人的喜好，在北京停车位比较紧张的情况下，可能两厢车在生活中更方便。