本报记者 王 宇

　　国内MPV市场，在近些年里经历了太多变化。从新车型不断上市，到大幅度的价格战，国内MPV市场的竞争始终不平静。

　　近些年，MPV在国内汽车市场上可以说是出尽了风头。在其他车种增速大大减缓甚至出现负增长时，MPV却一直保持着旺盛的增长势头。来自中国工业协会的统计数据显示，今年1～10月， MPV市场仍保持快速增长态势，销量同比增长27.4%。

　　MPV概念开始细分

　　由于竞争激烈，国内MPV市场开始不断细分，在商务和家庭用车两大领域基础上，又衍生出SMPV、MPW、MPS和MP-X等诸多概念，MPV市场上各种概念层出不穷，让人眼花缭乱。

　　在刚刚结束的第九届北京国际汽车展上，日产汽车和东风日产全球首发了骏逸。据东风日产有关人士介绍，作为以家用车为目标市场开发的骏逸，没有延续市场上固有的产品定位，而是推出了一个全新概念———“随心空间休旅车”。所谓休旅车就是家用轿车与多功能车的结合体，它既拥有家用轿车的舒适性和操控性，又具备了多功能车的超大空间和安全感，其实就是MPV概念的进一步细化。

　　MPV市场的不断细分，以及各种概念的“推陈出新”，标志着厂家对市场的开拓向更深层次发展，也预示着明年MPV市场的细分会进一步深化，新概念会层出不穷。

　　中高档MPV依旧是市场主力

　　行业统计数据显示，2006年前三季度，MPV排量在2.5升和3.0升之间的产品共销售3.88万辆，同比增长87.77%；2.0升和2.5升之间的车型累计销售5.62万辆，占MPV销售总量的41%。这些数据表明，大排量高端车型增速最快，而中等排量的中高端车型居市场主导地位，销量最大。如果从价格角度看，13万元至23万元的中高端车型居MPV市场的主导地位，市场份额将近60%。

　　为什么中高档MPV会成为市场主流？业内人士分析认为，在国外，MPV是许多家庭的第二辆车，而在中国市场上，以家庭第一辆车居多。多数消费者选择的是一车多用。因此，无论是家庭用车，还是商务用车，很多人都只是购买一辆MPV，因此，现阶段MPV作为家庭第二辆车的概念在中国还没有形成。特别是近年来油价飞涨、用车环境不配套等现状，使一车多用成为国内消费者的必然选择。

　　相对于轿车、SUV 等车型，中高档MPV不仅具有内饰豪华、配置齐全、安全性高等特点，其宽敞的空间更加适合商务和家庭使用。

　　自主品牌加入MPV战团

　　在过去一段时间里，MPV似乎只是合资厂家和进口车型的天下，特别是在中高档MPV市场上这种情况更为明显，市场被别克GL 8、本田奥德赛、江淮瑞风、海马普力马、一汽-大众开迪和上海大众途安等合资品牌或引进车型占据。

　　但在本届北京车展上，国内自主品牌厂家也开始关注这块市场，并拿出了自己的新产品。在北京车展上，奇瑞推出了V5，尽管奇瑞并不把V5称为MPV，而是称之为New　Crossover，据说和MPV有所不同，但本质上这款车还是MPV。奇瑞有关人士也表示，广本奥德赛是与V5比较接近的车型。此外，江淮瑞风、海马普力马也都是V5的竞争对手。

　　另外，车展上还有一款新的MPV亮相，这就是应用福田第三代MPV底盘专利技术的MP-X蒙派克。北汽控股高层人士表示，MP-X蒙派克填补了北汽集团MPV品类的空白，将在明年1月上市。

　　业内人士分析，由于MPV市场近年来增长很快，吸引了越来越多的汽车企业进入这个市场，估计明年市场竞争将变得更加激烈，极有可能引发MPV市场价格大战。今年，阁瑞斯依靠大幅降价异军突起，市场增长187%以上，尝到了价格战的甜头；一汽-大众开迪和上海大众途安也因有同样举措而取得良好增长。新竞争者的加入，使明年MPV市场将会更加不平静，市场细分会继续深入，自主品牌MPV也会依靠自己的实力，在这块市场上取得一席之地。