本报讯(记者王军华) 强制安装OBD(车载自动诊断系统)的政策无疑打击了本市小型车市场，一些打算近期购买经济型轿车的市民突然发现，市场上不少车型已经退市，可供选择的新车明显减少。

　　一批经济型轿车无奈退市

　　早就想买辆千里马的朱先生终于将钱攒够了，今天上午，当他来到北亚车市的时候却发现，以往车市的主力车型居然不见了。不光千里马，就连同价位区间的赛欧等车型也都不见了。仔细一打听，朱先生才知道，原来本市要求12月1日开始，所有在京销售车型都必须安装OBD，一些厂家，尤其是生产经济型轿车的厂家，考虑到加装OBD后，车辆成本将会增加，使得本就利润较低的车辆销售起来更加困难，因此纷纷决定退出北京市场。记者了解到，目前，除了赛欧、千里马、阳光等车型在北京市场销声匿迹外，一汽丰田的威志、老夏利以及奇瑞、长城、吉利等厂家由于部分车型安装OBD仍未到位，经销商处出现了新车断档的现象。

　　据北京市机动车尾气排放管理中心总工程师李昆生介绍，按照原计划北京市应该是2005年7月7日实施欧Ⅲ排放标准，今年7月7日开始加装OBD系统，现在却改为2005年12月30日实施的欧Ⅲ标准，今年12月1日开始加装OBD系统，之所以延迟，是为了给汽车企业留下足够的准备时间。但没想到给了这么长的时间，一些汽车企业仍然没有做好充分准备。

　　记者了解到，一些汽车企业选择退出的主要原因在于成本增加。据了解，加装OBD系统会让单车成本上升2000多元，从目前退市车型来看，主要集中在一些原本利润偏薄的10万元以下的经济型车。

　　京产轿车选择坚挺

　　和其他车型纷纷选择退出不同的是，北京现代旗下有伊兰特、雅绅特等经济型轿车，考虑到北京地区一直是其主力市场，因此还是决定把它们都安装上OBD。北京现代一位内部人士透露，成本压力不言而喻，好在北京现代还可以通过扩大产销规模的方式，以及降低零部件成本等方式来抵消成本的增加。

　　业内专家认为，政府强制安装OBD，将促进私家车的升级换代。通常一个车型的换代周期为4至5年，但由于欧Ⅲ标准以及OBD政策在全国范围迅速推开，车型换代日期将大大提前，从这个意义上讲，今后两年将会出现新一轮厂家的车型换代高峰。