日本三菱汽车高层在接受《财经时报》记者采访时强调，进口三菱汽车的战略只是为了提高三菱品牌形象，增加市场份额一定要依靠在中国的合作伙伴。

　　日前，东南汽车在上海高调举行新车戈蓝的上市仪式，除台湾裕隆集团和中华汽车的高层严凯泰，日本三菱汽车会长西冈乔和负责亚洲事物的葛城慎辅本部长也到场致贺。

　　这款与欧洲同步上市的第九代戈蓝，在遇到高速过弯和特殊路况时，能表现出良好的操控稳定性。

　　欲选择核心伙伴

　　东南汽车董事长凌玉章告诉《财经时报》，三菱戈蓝轿车的推出，标志着东南汽车从闽台合作走向了国际合作。未来，东南汽车将不断引进三菱最新产品。

　　葛城慎辅也表示，东南汽车将成为三菱汽车在中国市场发展MPV、乘用车及商用车的基地。据其介绍，三菱在中国的发展目标是，到2007年底将累计投入11款新车型来满足市场需求；其次是要把在中国大陆的发动机、变速箱合资项目建设成亚洲地区零部件供应基地。

　　今年三菱在中国市场已经投入4款车型，如长丰推出的V77型SUV，东南汽车投放的蓝瑟和高级轿车戈蓝。

　　与此同时，三菱将强化在华合作伙伴关系，构筑三菱汽车品牌的生产销售网络。在已经有400家经销商的基础上，力争在2008年完成500家三菱品牌专卖店的建设，实现三菱品牌单独销售22万辆、包括在华生产的品牌31万辆的销售目标。

　　葛城慎辅表示，三菱自上世纪90年代进入中国以来，在发动机等方面建立了合资合作企业，但最大问题是整车项目投资少，没有建立自己核心的合作企业。因此在今后的投资时要考虑重点建设核心伙伴。

　　长丰还是东南

　　据悉，在中国市场屡屡受挫的三菱，2006年海外市场销售目标为170万辆。但因缺乏核心企业，其中国市场状况并不乐观。在日本的几家汽车公司中，丰田、本田和日产虽然都比三菱晚进入中国，但都有股权比例50%对50%的合作伙伴。他们在中国的发展势头，也远超过三菱。

　　今年4月，通过中华汽车转让的股份，三菱拥有了东南汽车25%的股权。但截止到10月底，三菱品牌销量只占1/5.目前，三菱和东南汽车、长丰猎豹正共同研究明年的计划，三菱品牌将超过10万辆大关。

　　完成这一目标，一定要得到合作伙伴的支持。但一个无法回避的事实就是，以现有的股权比例，三菱还无力左右合作伙伴。三菱在长丰的股权比例仅为14%多一点。

　　据相关人士透露，三菱急于将与合作伙伴的股权比例提高到50%。葛城慎辅说，在合作伙伴中，东南汽车有三菱25%的股份，在北京-戴-克没有股份。湖南长丰最可能成为三菱在中国的核心合作企业。

　　但这个说法并不被东南汽车简清隆总经理认同，他在接受《财经时报》采访时表示，东南汽车和三菱之间有默契。三菱在中国大陆的发展将以东南汽车为主体，不仅是乘用车项目，包括MPV和商用车，也都优先与东南合作。本报记者 沈小雨