中国的换车高峰来得很快，使二手车市场发展迅猛，与此相关的配套法律法规则尚未跟上。此外，信用体系匮乏和信息缺失，正严重影响着中国二手车市场健康发展。

　　来自东北的王先生，去年购买了一辆比较中意的二手尼桑“公爵王”。与卖主签订过户手续后，他把这辆初始登记1996年的旧车开回了家。按照他对报废车的理解，这辆车至少还可以再开上五六年。

　　但仅仅过了一年，王先生今年验车时却被告知，这辆车的初始登记是1992年。这意味着，按照有关规定，这辆车今年就得报废。王先生找到卖方，对方表示，当初双方有协议，一旦此车售出概不负责。王先生欲哭无泪，准备打官司讨个说法。

　　“在二手车市，消费者还完全处于弱势。国家法规不健全，用户又没有渠道了解所购车的历史信息，一旦发现问题，甚至找不到解决的途径。”王先生以现身说法告诉《财经时报》记者。

　　据悉，王先生的经历并非绝无仅有。专家分析，中国的换车高峰来得很快，使二手车市场发展迅猛，与此相关的配套法律法规则尚未跟上，加上信用体系不健全、信息渠道不畅通等，导致二手车交易出现的问题很多。

　　交易陷阱多

　　一位业内人士花了一年时间，专门对二手车市场的交易内幕做了调查。他对《财经时报》介绍，目前二手车交易中出现的问题，不外乎以下几个方面：证照不全；车辆经过改装；分期付款没完成；偷盗车辆；异地交易等。

　　在旧机动车市场，常常见到一些夹着皮包的人，他们的能量大得惊人，有的能为你办过户，有的能上保险，还有的甚至能为卖方涂改证照。这位业内人士透露，这些都是靠吃二手车市场的“车虫”。与普通“车虫”所不同的是，这些车虫的幕后交易更多，利润也更可观。

　　北京市公安交通管理局的有关人士告诉记者，由于二手车交易中存在着很多陷阱，消费者稍不注意就会上当受骗，导致近年来二手车交易纠纷案件大幅攀升。

　　据了解，与二手车买卖最直接相关的是价格和车况。买车的消费者除了对车况难以掌握和判断外，对车价也没有一个可以参照的标准。由于缺少公平的市场参考价，漫天要价的现象并不少见，有些消费者不得不完全凭借自己的感觉购买二手车。

　　而在这方面，国外有成熟的经验可循。一位多年在美国生活的人士告诉《财经时报》，美国专门有刊登二手车信息的《蓝皮书》，一款旧车的出厂价、经销商价格、市价甚至卖家的数目、行驶里程等，都有详细记载，而且信息都定时更新。

　　此外，澳大利亚有针对二手车市场的《红皮书》；日本有二手车定期拍卖等。据介绍，美国人通常是一两年就换新车，有的甚至以租代购，这样开一年价格较高，如果开三年，价格就比买新车划算了。

　　市场管理缺失

　　与上述消费者王先生的苦恼不同，香港科联集团总裁王景立遇到的是另一种困惑。作为投资者，科联集团在长春建立了东北地区最大的旧机动车交易市场——华港机动车市场。但由于政府管理机制不完善和消费者不成熟，兼任市场总经理的王景立遇到了很多意想不到的难题。

　　王景立以自己的亲身体会，对《财经时报》总结了目前二手车市场所面临的一些问题。以前，中国的旧车交易属于国家垄断行业，因此各交易市场都有政府行为在其中，投资者所作的打算都是依据垄断性环境，投资大，规模大。去年10月，政府放开了二手车市场，但管理却未及时跟上，使这些市场一下子变得难以适应。

　　由于政策管理滞后，市场又火爆，旧车市场成了许多人眼中的大蛋糕，都想上来切一块，这使得不少城市突然间冒出一群大大小小的同类市场。散、乱的结果，是市场缺乏规范有效的管理，无序竞争严重，有的开业没多久，已经名存实亡，即使有些生意红火的，也往往存在这样那样的问题，如缺少产品维修和检测设施等。目前对旧机动车管理比较规范的是上海市，该市一个区只允许建设一个。

　　有关人士介绍，与其他服务领域存在的弊端相同，目前二手车市场面临的最大问题也是信用缺失，比如用户购买了一辆旧车，等车子出了毛病时，往往得不到保修。很多车商规定，只要汽车过户，就不再履行保修业务，也即是行话中所说的“跟人不跟车”。

　　另外，市场普遍存在王先生所遇到的那种尴尬：车辆信息无从查询，一旦出了问题找不到渠道解决。找到市场方面，他们却往往不是车辆的交易方，只是市场的管理者。由于缺少相关的配套规定，消费者的权利常常难以得到有效保障。

　　“买车人需要什么？不过只是想了解车子的情况，即使这样简单的信息也难以得到，因为这些信息只有公安交通管理部门才有，而通常情况下他们是不公开的。”王景立认为，信用体系匮乏和信息缺失，正严重影响着中国二手车市场健康发展。(记者 冯淑娟)