与美国、欧洲和日本汽车市场的沉闷局面相比较，2006年中国汽车市场依然保持强劲增长，可是称得上是一枝独秀。

　　中国汽车工业协会统计显示，今年1月至10月中国汽车产销589.11万辆和576.58万辆，同比增长27.56%和25.69%。10月汽车产销是58.88万辆和57.63万辆。如果今年最后两个月汽车产销量能保持10月的水平，那么全年汽车产量超过700万辆没有问题，汽车销量则接近700万辆。与2005年相比，产销增幅都超过20%。

　　产销700万辆，意味着什么呢？在当前全球汽车市场增长缓慢的情况下，中国这么大的市场能取得20%以上的增长，意义重大，成为拉动全球汽车增长的重要推动力。

　　销量达到700万辆左右，意味着中国新车消费量今年肯定超过日本，成为全球第二大新车消费市场。

　　三是意味着中国汽车消费量在全球的比例从2001年的4.3%增加到今年超过10%。而2005年这一比例还是8.7%。

　　在油价不断上涨，交通拥堵有增无减的情况下，中国的汽车产销为什么还能保持如此高速增长呢？

　　一是国家推出的一系列相关政策，改善了汽车消费环境，促进了小排量汽车的销售。作为建设节约型社会的重要举措，今年1月，国务院办公厅转发发改委等部门《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》，要求各地在3月底以前，解除所有针对节能环保型小排量汽车的上路限制。3月26日，国家出台石油综合配套调价方案，提高了成品油价格。4月1日起实行新的小汽车消费税税率，降低了部分小排量乘用车的税负，提高了大排量乘用车的税负。国家运用经济杠杆，鼓励小排量乘用车的生产和消费，并抑制大排量乘用车的生产、消费。目前，全国各大城市已经基本取消“限小”政策，同时受新消费税政策影响，乘用车需求得到很大激发，带动了今年汽车产销呈现较快增长。在轿车消费中，1.6升及以下排量轿车占据了市场主导地位。今年前十月国内十大销量轿车品牌中，一半品牌的主打产品排量在1.6升以下。

　　二是随着产量的扩大，汽车厂家降价空间增大，今年以来国内乘用车不断降价，刺激了许多消费者的购车欲望。

　　三是为了争夺市场份额，国内汽车今年推出的新车型有百款之多，尽管大多是改款改型，但是经过改进，性能更加优越，价格更加合理。消费者有了更多的选择机会，也带动了汽车销售。特别是今年以来，轿车销售增势持续强劲。每月平均销量达到30万辆。前十个月同比增长了近40%。预计今年轿车销量接近400万辆，比加入世贸组织的2001年的80万辆净增300多万辆，年均增长37.5%，增幅居世界各国之首。

　　美国是世界上最大的汽车生产国和消费国，由于油价上涨等因素，美国三大汽车集团通用、福特和克莱斯勒在本土都陷入困境，但在中国市场却大不相同。前不久，美国通用和福特都表示要进一步加大在中国的投资。

　　有分析认为，尽管中国汽车市场急剧扩大，但市场潜力依然非常巨大。根据北京波尔卡汽车信息咨询公司对中国各大城市车辆注册量的分析，中国的乘用车消费目前主要集中在一些特大城市和沿海城市，二、三线城市和中西部地区消费仍然不够活跃。分析表明，今年上半年，北京、上海、天津、深圳、广州、成都、杭州、郑州和宁波汽车消费居全国各大城市前十名。占全国市场份额的29%。北京名列榜首，占全国新车注册量的7%。

　　国家信息中心的专家认为，随着中国汽车企业内部管理成本的下降和规模的不断扩大，中国汽车价格未来还有下降的空间。同时中国老百姓收入水平不断提高，为轿车大量进入家庭提供了条件。专家预计，轿车大量进入家庭，即中等收入家庭具备购车能力的时间大约在2009年前后。2010年中国国内新车销量将达到1000万辆的水平，2020年达到2000万辆，届时有望超过美国，成为全世界第一大新车销售市场。(原载<汽车杂志>2006年第12期 作者:张毅)